“我开车从温哥华回高贵林，每天多出一小时。”32岁的华人上班族林先生苦笑着说。他已经连续两周在导航地图上看着那片熟悉的“红色血块”——东1街上1号高速的匝道关闭，成为高峰期拥堵的“新地狱”。

7月中旬以来，大温哥华各地陆续启动上百项基础设施施工，道路大面积封闭，车道缩减严重，多个城市“各修各的”，形成了彼此牵制的“交通内循环”，市民吐槽声一片。

在温哥华主城区，百老汇天车项目的动工进一步压缩了主干道通行空间。市政官网上的“实时施工地图”几乎变成一幅密集的红黄交错图，被网友戏称为“番茄炒蛋”。尤其49街和Alberta街交汇口被封4周，附近居民只能绕行Main和Cambie，抱怨“像在玩真实版的贪吃蛇”。

然而，更大的问题在于市政间缺乏统一调度。在素里，今年夏天超1亿加元的道路拓宽计划被称为“史上最大”。但兰里市政府警告说，素里的工程正在把车流引爆到他们市区。兰里官员David Pollock直言：“城市间没对话机制，我们是在替别人承担压力。”

从列治文到本拿比，从新西敏到高贵林，几乎每个城市都有数十个工地同时开工。封闭匝道、道路拓宽、管道升级、人行道重建……堆叠在短短数月内。

问题是：年年施工，路况却并未明显改善。更糟的是，**施工时机的“夏季集中症”**正让出行变成一种惩罚。

政府一再承诺“避开高峰”“夜间施工”，但现实是：夜晚灯光刺眼、早高峰照堵不误，公交线路也频频改道。网友吐槽：“开车像打游戏，天天闯关。”

一名交通工程师匿名表示，大温目前缺乏跨城市施工协调系统，每个市政根据自己预算和周期独立开工，“像是一盘各自为政的棋局，没人在看全局。”

对于普通居民而言，这样的“割裂式修路”，不止是出行不便，更是对城市治理效率的拷问。而在被问到何时通畅时，不少人只能摇头一笑：“等秋天开学？还是等明年春天？”

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在加拿大首都渥太华的一间咖啡馆里，26岁的兼职服务生莉亚·杜兰特（Leah Durant）每天要工作10小时，却仍无法负担市中心的房租。她已经两年没有向养老金账户存入任何资金。她说：“我感觉自己好像永远无法开始真正的人生。”

莉亚不是特例。在后疫情时代的加拿大全国，年轻一代正面临一种悄然蔓延的结构性衰退——经济学家称之为“青年衰退”（Youth-cession）。而这场危机，不仅没有明显外壳，更像是一种沉默的崩塌：收入停滞、负担激增、机会收缩。

最新的《MNP消费者负债指数》显示，45%的18至34岁加拿大年轻人表示对财务极度焦虑，而有近四成坦言生活“入不敷出”。与此同时，三分之一的年轻人已经放弃人生规划，包括购房、创业乃至结婚生子。

经济学家阿明·亚尔尼兹扬（Armine Yalnizyan）指出，这并非暂时性的市场波动，而是“一个世代被边缘化的警讯”。“就业质量在下降，服务业在萎缩，而我们却没有为年轻人建好社会安全网，”她说，“他们就像被锁在门外的中产阶级候选人。”

更令人担忧的是，青年失业率已上升至14.2%，高于疫情前近四个百分点。对学生而言，情况更糟——今年6月暑期就业市场中，学生失业率高达17.4%。

与此同时，物价却在上涨。租金、日用品、学贷利息和交通支出构成一套封闭循环，年轻人越挣扎，陷得越深。

而令人讽刺的是，加拿大家庭整体的可支配收入却出现小幅增长。MNP报告显示，55岁以上人群平均每月可多储蓄84加元，收入中等偏上的家庭也在积蓄上涨。这种“代际裂缝”，正逐渐演变为制度层面的不平等：年轻人需要跳跃的，是一个越来越高、越来越陡的起跑线。

造成这种局面的不只是市场周期。美加贸易紧张、供应链重构与关税风险导致企业对年轻劳动力的吸纳意愿骤减。亚尔尼兹扬表示：“这是一场由全球政治不确定性引发的结构性转折，加拿大的年轻人却成了首批代价。”

目前，联邦政府虽有意推动技能培训和绿色产业转型，但专家批评这些政策缺乏青年导向设计。政府承诺在基础设施、医疗与技术领域创造更多“体面工作”，但现实中，许多岗位仍然集中在临时工、低薪服务与短期合同领域。

“我们必须重新定义‘青年政策’的概念，”亚尔尼兹扬强调，“不只是培训课程，而是系统地打开通向体面生活的大门。”

对于像莉亚这样的年轻人来说，选择已经越来越少。她现在考虑搬到郊区，与两个朋友合租，放弃开车和独立生活的梦想。“我只希望我还能赶得上正常人生的时间表，”她轻声说。

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“我们会控制开支”，这是新任加拿大总理马克·卡尼上任后不断重复的一句话。然而，在宣布这一承诺后，他同时提出了超过300亿加元的新支出项目，引发广泛质疑：这是认真的财政整顿，还是一次“预算化妆术”？

近日，《金融邮报》专栏作家Matthew Lau点名指出，加拿大当前的联邦预算结构早已“肥胖臃肿”。其中，不少政府部门、机构与项目“完全可以一刀砍掉”，不仅不会影响服务质量，反而能释放出巨大的财政空间。他列出了一份“最该砍掉”清单，引发了舆论热议。

其中呼声最高的是农业与农业食品部（AAFC），其年预算高达39亿加元。Lau指出，该部门如今更像是一个“现代化农业计划经济机关”，对市场效率贡献有限。此外，工业部（ISED）也被建议“整体取消”，其高达86亿加元的预算，被批为“扼杀创新的政策干预工具”。

更具象征意义的是基础设施银行（CIB），该机构自2017年成立以来备受争议。至今无一项重大项目成功落地，却消耗了超过35亿加元的财政拨款，被质疑是“官僚实验室”的失败代表。

**除了部门本身的预算结构，机构冗余也是公众不满的来源。**联邦政府运营着多达10个“区域经济发展机构”，包括覆盖安大略、魁北克、草原省份和大西洋地区的庞大行政网络，每年支出超过12亿加元，实际效果长期未见显著。

与此同时，三家“公共服务机构”——加拿大广播公司（CBC）、VIA铁路公司与加拿大邮政公司，共同耗费45亿加元预算，却常年处于亏损或运营低效状态，成为财政紧缩派眼中的“三大包袱”。

此外，像妇女与性别平等部、加拿大艺术委员会与旅游局等文化与社会倡导机构也被列入“优先削减名单”。批评者认为，这些机构的“政策正确预算”严重缺乏绩效审计，存在明显资源浪费。

不过，《华尔街日报》指出，真正的改革阻力并不在预算本身，而在于庞大的联邦公务员体系。根据《太阳报》专栏作家Lorne Gunter分析，若卡尼政府真的希望削减15%的联邦支出，就必须着手“砍人”而非“砍文案”。自2015年以来，联邦公务员数量已膨胀逾23%，对应的薪酬与养老金成本亦大幅飙升。

有分析人士指出，财政整顿的最终挑战不在于财务模型，而是政治勇气。任何一项真正有实效的削减，势必会触动利益群体，引发政治对抗。

这不仅是一场预算改革，也是一场国家治理理念的碰撞：是维持庞大但低效的福利型政府，还是转向精简、市场导向的公共管理模式？

未来数月，加拿大联邦政府将公布下一轮预算审查成果，届时我们才能看清，这场“瘦身风暴”是真减脂，还是又一轮政治公关。

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温哥华，2025年7月17日 ——
周二中午，一架原本计划从维多利亚进行短程观光飞行的塞斯纳172型小型飞机，飞越乔治亚海峡后迫降温哥华国际机场（YVR），引发空域封锁和美加战斗机紧急升空。这并非传统意义上的恐袭事件，也不是一起典型的精神健康危机案件——而是一起带有明确政治意图的“环保劫机”。

劫机者已被确认身份。他是39岁的Shaheer Cassim，一位早年从业于区域航空的小型飞机飞行员，同时也是一位环保行动者，曾公开呼吁应对全球变暖。警方表示，他单独劫持飞机并飞入温哥华空域，目的不是制造人员伤亡，而是“以最具冲击力的方式，唤起公众对气候危机的关注”。

“我来拯救世界”

就在劫机前一天，Cassim在其Facebook页面发布一条令人费解的长文：“我是被派来拯救人类、结束战争、唤醒这个星球的人。”
他自称“和平的使者”，并在文末贴上一张他曾骑行横跨加拿大的照片。2012年，他从维多利亚出发，开展一项跨国骑行活动，希望借此呼吁民众重视全球变暖。

不过，这些年的环保努力似乎没有为他带来期待中的回响。根据法庭文件和社交媒体轨迹，他生活轨迹逐步边缘化。曾经的职业飞行员如今与商业航空彻底脱节，他的社交网络几乎无人互动，而他“救世主式”的言论也让人质疑其精神状态。

然而，正如一位熟悉该案的调查官员指出的：“他不疯，他是愤怒。他对体制、对媒体、对政治冷漠彻底失望。”

一场“有控制的极端行为”

劫机发生在2025年7月15日中午。根据警方通报，Cassim预订了一次观光飞行，并在起飞前用刀威胁飞行教练，迫使其离开座舱。教练成功逃脱，而Cassim随后单独驾驶飞机起飞。

飞行过程中，Cassim未曾发出任何空中撞击威胁。他操纵飞机相对稳定，在温哥华空域盘旋约30分钟后，于下午1:45降落在YVR北跑道。

虽然事件无人伤亡，但事发当下的紧张程度不亚于任何实战演练。皇家骑警迅速进驻跑道，机场所有入境航班暂停39分钟。美军F-15战机紧急从华盛顿州升空，加拿大CF-18同步响应。一位空中交通管制人员在无线电录音中语气急促：“172型飞机被劫持！他们现在就在我们头顶盘旋！”

在社交媒体上流传的视频中，可见机场跑道被重兵封锁，乘客滞留候机室，警笛四起。一位现场目击者形容：“飞机飞行轨迹不规则，像是在用每一次盘旋表达怒吼。”

被忽视的警告信号

Cassim并非无名之辈。他曾短暂受雇于KD Air——一家已停业的小型航空公司。知情人士透露，他在职业生涯初期曾被认为是“有理想、极度认真但容易走极端的人”。在环保社群中，他并不出名，却也不完全是局外人。

一位维多利亚当地的环保组织成员表示：“他曾找过我们，说要策划一场全国性行动，后来我们觉得他的方式太激进，婉拒了他。”
对Cassim来说，这种拒绝也许是他边缘化历程中的又一次切割。

警方透露，事发前他曾威胁一名飞行教练，称“要让世界看见温哥华的沉默”。调查人员认为，这是典型的“意识形态驱动行为”——行为具有明确象征意义，不以传统暴力为目的，但试图造成最大社会中断。

安保体制的另一种考验

北美防空司令部在事件发生第一时间启动响应机制。F-15战机从Lewis-McChord联合基地起飞，加拿大CF-18战机也进入高警戒模式。虽然飞机最终安全降落，战斗机未进入实战状态，但该事件再次引发舆论对“小型航空器安防盲区”的关注。

一位不愿透露姓名的航空安全顾问指出：“机场安检可以过滤商业航班的乘客，但私人小飞机飞行早已是监管灰区。”
“环保主义者、网络活动者、或是精神状态模糊者，如果决定要‘做点什么’，几乎可以不受阻拦地进入空域。”

社会的回音谷：呐喊者的破裂共鸣

Cassim如今面临一项劫机罪指控，最高可判终身监禁。警方强调，目前尚未发现他与任何激进组织存在联系，也未发现其计划中有其他人员参与。

但他留下的问题比答案更多：当和平抗议不断被忽视，当环保呼声被简化为“社交正义姿态”，当个体再无被听见的渠道，他是否只是社会边缘地带传来的一道回音？

加拿大环保社群中，对于Cassim的做法存在广泛争议。有人严厉谴责其“玷污环保主义”，有人则表示理解他的绝望。一位大学教授匿名撰文称：“他不是恐怖分子，他是一个被系统遗忘、又想抓住世界目光的普通人。”

后记：沉默的跑道，仍在回响

Cassim驾驶的172型飞机仍停在温哥华机场一个偏远的停机坪，警方尚未将其移走。它成为这起事件的象征：小而轻，却在这个复杂时代里掀起了对公共安全、心理健康、社会沟通与体制回应机制的深刻追问。

它不是最后一声呐喊，却可能是我们最该倾听的一声。

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加拿大移民部近日正式宣布，2025年度父母及祖父母团聚移民项目（Parent and Grandparent Program，简称PGP）将于8月12日重新开放申请通道，并大幅提升配额至4.5万个，刷新近年来的历史新高。这一举措旨在缓解长久积压的申请压力，助力数十万加拿大家庭实现团聚梦想。

据官方消息，今年PGP将首次采用“先到先得”与“随机抽签”相结合的混合申请模式。符合担保资格的加拿大公民或永久居民将于8月12日上午8点起登陆移民局官网提交意向书，系统将在所有申请中随机抽取3万个名额进行正式审核。新增的1.5万个配额专门用于消化过往积压案件，预计整体审批周期有望缩短至18个月以内。

加拿大移民部长马克·米勒在渥太华新闻发布会上强调：“家庭团聚是加拿大移民政策的根基。我们承诺加快处理速度，确保更多家庭早日团圆。”政策同时对申请条件进行了细化，要求担保人在过去三年内达到新的最低收入标准。以三口之家为例，2024年收入门槛为53,377加元，较去年上涨3.2%。值得注意的是，疫情期间的失业保险金和CERB补助仍被纳入收入核算范围，给予申请人一定灵活空间。

此次政策最大的亮点之一是扩大了担保范围。单身申请者现在可同时担保自己的父母及配偶的父母，这对新移民家庭尤其是独生子女家庭具有重大利好。数据显示，华裔申请者连续五年占据PGP总申请的38%，这项变革或大幅提升他们的团聚机会。

尽管配额大增，但积压案件依旧庞大。当前约有10万余宗申请排队等待审批，主要来自2019至2021年间的提交。为此，移民部投入1.2亿加元扩充处理中心和人力资源，积极引入AI智能预审技术，预计可提升审核效率40%。

面对激烈的申请竞争，未中签者可考虑“超级签证”作为替代方案。该签证允许父母多次入境，最长可停留5年，并且最新医疗保险要求从一年缩短至六个月，审批时间缩短至8周，成为短期家庭团聚的快捷路径。

多伦多新移民服务机构负责人陈立文提醒申请人，“务必提前创建移民局账户，准备好枫叶卡、纳税记录等核心材料，提升申请成功率。”专家普遍预计，受益于配额激增与流程优化，2025年PGP中签率有望达到35%，刷新近五年纪录。

这场关乎数十万移民家庭的“团聚大战”即将开启，申请者需把握时机、精准备战，期待在新一轮政策红利中迎来久违的团圆时刻。

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