今年暑假，飞往韩国的温哥华旅客可能迎来“价格战”的甜蜜果实。韩国廉价航空公司德威航空（T’way Air）于本周一（5月26日）正式开卖其首条直飞北美的航线——温哥华至首尔，单程票价仅450.67加元起，含税含燃油附加费，引发市场高度关注。

新航线将于7月12日正式启航，为季节性运营，持续至10月25日。每周四班（逢周二、四、六、日）由温哥华国际机场（YVR）出发，下午5时25分起飞，当地时间晚上9时35分抵达首尔仁川国际机场（ICN）。回程航班则为次日晚间9时05分启程，翌日下午3时25分返抵温哥华。

德威航空的首次“北美登陆”，不仅标志其业务版图扩展，也可能对现有的加航与大韩航空造成正面冲击。后两者当前的温哥华-首尔航线往往票价高昂，尤其在暑期旺季，一张经济舱往返票常破2000加元。相比之下，T’way主打的低成本定价策略和直飞便利，有望吸引大量自助游客、留学生与探亲人群。

这条航线背后还有更深远的市场趋势。根据国际航空运输协会（IATA）数据，2024年温哥华机场的亚洲航班需求恢复强劲，赴韩乘客已超过疫前90%。韩方也正加速提升“国家旅游品牌”，预料将于2025年将海外游客人数提升至2,000万人次。

更值得注意的是，2025年韩国另一家廉航Parata Airlines（前身为Fly Gangwon）也计划开通首尔-洛杉矶航线，并中途经停温哥华。这意味著温哥华或将成为“韩美廉航走廊”的中转新据点。

面对廉航逐步介入北美航线，中高端航空公司如何应对价格冲击、提升服务体验，或将成为今年亚太航空市场的焦点之一。

附注：德威航空订票及航班详情，可浏览其官方网站。

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随着加航（Air Canada）与其空乘员工之间的劳资谈判陷入僵局，代表约1万名员工的加拿大公共雇员工会（CUPE）已向联邦政府申请调解，罢工危机正在逼近——而这一场可能搅乱暑期出行的劳资战，远非表面上的“涨薪诉求”那么简单。

在工会看来，加航薪酬体系中的“隐性剥夺”才是导火索。CUPE加航分部主席韦斯利·莱索斯基（Wesley Lesosky）在接受采访时指出：“大多数乘客不知道，我们只有在飞机移动时才开始计薪。也就是说，包括登机、下机、协助乘客、甚至安全检查——所有这些，都在无偿劳动的范围。”

根据工会统计，一名新入职的加航空乘月收入仅为1951.30加元，在温哥华、多伦多这样的城市中几乎无力覆盖租金与交通成本。与此同时，每月平均有多达35小时工作不计薪资。

“这是航空业的潜规则。”莱索斯基说，“它不仅不公平，而且正在削弱整个行业的职业吸引力。”

尽管加航在一份声明中表示，公司仍致力于在《加拿大劳工法》框架下继续协商，旅客“可放心预订航班”，但工会方面已启动申请联邦调解的程序。一旦调解失败，进入为期21天的“冷静期”后，罢工通知可提前72小时发出。

职业尊严的争夺战

事实上，这场斗争正日益被视作一场关于“职业尊严”的争夺战。CUPE在其维权网站上直言：“空乘不是零工经济，不应按秒计费。”他们呼吁联邦政府修改相关法律，关闭“以安全职责为由剥削无薪工作”的法律漏洞。

麦克马斯特大学劳工研究副教授Stephanie Ross指出：“航空公司通过将薪资与‘飞机移动’挂钩，合法地规避了大量人力成本。这在疫情前后尤为明显，行业复苏的代价，很多由基层员工承担。”

暑期出行能否躲过风暴？

目前，尚无明确罢工日期。但加拿大交通协会提醒旅客密切关注事态进展，特别是在七八月高峰期计划出行的家庭或商务旅客。

对空乘员工来说，他们所要求的，不只是加薪，而是“让这份职业回归职业的基本尊严”。正如莱索斯基所说：“我们愿意继续飞行，也热爱我们的服务工作。但我们需要知道，我们的时间、劳动和责任，是被尊重和计价的。”

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来源： 悦游cntraverler

　飞行员和副驾驶在飞机驾驶舱内比对指令表。

　　　总体而言，航空安全的统计数据仍令人安心：在美国以及其他拥有严格航空标准的国家（如中国、加拿大、英国、澳大利亚），“每名乘客登机一次的死亡风险约为一亿分之一。”麻省理工学院斯隆管理学院统计学教授Arnold Barnett说，“如果你看到机场里有个小孩，他或她长大后成为美国总统的几率，是每一次航班遇难的五倍。”

　　尽管如此，面对近期事件，看到这些数据后依旧可能感到不安。“我完全理解有些人仍会对坐飞机感到紧张。”前空乘Lisa Ocampo说，“这毕竟涉及人的情绪，没人能强迫你去飞行，如果你没有信心或者感到害怕。但对我们很多人来说，乘坐飞机是无法避免的。”

　　英国达林顿的消防员在演练飞机事故灭火。

　　如果你依然心存恐惧，其实有办法逐步克服这种紧张感，而增强对航空系统安全性的认知，是一种有效的方式。我们与航空专家和航空公司工作人员聊了聊他们最希望旅客了解的飞行安全的事实。以下是他们分享的五个核心观点，你可以在登机前反复提醒自己。

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　　我们都知道，空乘人员的职责之一是保障乘客安全，飞行员受训来驾驶飞机——但许多受访专家想强调的是，这些角色背后其实需要经过大量的准备。

　　“首先，要成为一名空乘人员，我们要接受为期大约四到八周的强化培训，具体取决于航空公司。”美国一家大型航空公司的现任空乘Pamela Neely表示。培训通常在航空公司专设的设施内进行，那些场所配有仿真机舱，用于模拟减压、处理闹事乘客、开启应急出口、紧急水上撤离等情况，有些甚至会将机舱悬挂在游泳池上方进行演练。

　　空乘人员培训课堂上，示范救生衣的用法。

　　“安全培训涵盖多个模块，包括应急设备、应急操作与撤离、组员资源管理、冲突处理、急救等内容。”Ocampo说，“这种专业训练让空乘人员具备了应对各种情况的能力与知识。我们还要不断接受复训和更新课程，保持随时能应对突发状况的状态。每季度或每年都会有一次培训，并且必须通过考核才能重新取得资质。”

　　这些再认证的考试有严格的安全标准，空乘必须达到才能继续执勤。“我们每年必须在几秒内完成一次机舱撤离演练，这是培训的一部分。”Neely说。

　　飞机的安全出口门。

　　当地区航空公司Endeavor Air的一架飞机在多伦多跑道上翻覆时，所有这些训练发挥了作用。“飞行员、空乘、机场消防人员都受过应急训练。”Brickhouse说，“那架飞机上所有人都能幸存下来，正是这种训练的体现。当时局势必定非常紧张，但据我了解，空乘人员非常镇定，成功引导大家撤离。”

　　飞行员同样有严格的标准来保持技术水平。每六个月，商业飞行员都要在飞行模拟器中接受为期两天的训练。“飞行员会在模拟器中经历各种紧急情境，以确保乘客安全。”前飞行员、内华达大学拉斯维加斯分校的航空专家Dan Bubb表示，“这些场景包括发动机故障、火灾、仪表失灵、鸟击、风切变等。”

　　飞行员训练时使用的飞行模拟器。

　　不仅是空乘人员需要保持高水平，空中交通管制员也一样。“他们必须通过高强度的培训和严苛的考试。”Bubb说。在美国，管制员需在俄克拉荷马城的联邦航空局（FAA）学院学习数月，掌握基础知识并进行模拟训练。之后，还要在课堂和实际岗位上继续培训两到三年，才可获得正式资质。

　　每起航空安全事件发生后，国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员都会被派出，收集大量证据撰写官方报告。“调查的目的是搞清楚究竟发生了什么、为什么发生了，以及最重要的是，需要做出哪些改变才能避免类似事故再次发生。”Brickhouse说。

　　调查人员会极其严谨、缓慢而系统地分析所有因素。“调查会整合来自多个来源的数据，”他补充说，“幸运的是，像多伦多那起事故中，飞行员、空乘、乘客都幸存了，他们都会成为关键证人。”此外，还会研究现场残骸、黑匣子（包括座舱语音记录器和飞行数据记录器）、跑道状况，以及机组培训记录和当天的天气资料等。

　　飞机飞行数据记录器（黑匣子）。

　　等所有证据审阅完毕，调查员将分析事故原因，并提出设备或程序上需要改进的地方。“人为和机械错误在所难免。”Bubb说，“但我们可以尽量减少事故发生的概率。NTSB公开发布报告后，航空业会据此学习如何改进航空交通系统。”

　　除了飞行甲板仪器、机体结构、跑道表面的改进，还有很多背后的软件技术在推动进步。“FAA已经花费数亿美元、超过十年的时间来测试一种名为‘下一代’（Next Generation）的空中交通系统。”Bubb说，“它旨在让航空旅行更加安全高效。”

　　老式的空中交通管制塔（塔台）内。

　　与传统上依靠地面导航设施不同，“下一代”系统允许飞行员通过卫星导航抵达空中航点，从而缩短飞行时间、降低油耗。“FAA正逐步在全美国范围内的空管中心和塔台部署这个系统。”Bubb说，“虽然目前仍需导航到地面设施，但这种方式正逐渐被淘汰。”

　　虽然乘客不是驾驶员或空乘，但他们也可以通过合理决策增强自身的安全性。“乘客应专注于自己能控制的事情。”Brickhouse表示，“其中之一就是：你穿什么去机场。”他建议穿封闭式、平底的鞋子，适合紧急撤离；根据目的地天气穿着合适的衣物（例如前往寒冷地区就应穿长袖和长裤），并避免穿着合成纤维衣物。“我看到很多人穿着紧身裤飞行，虽然它们很舒服，但这些是合成材料，在火灾中表现很差。”

　　空乘人员向乘客讲解航空公司的安全规定，

　　并向乘客展示紧急出口。

　　登机后，乘客应熟悉周围环境，记住紧急出口位置。“我会建议大家数一下你和紧急出口之间有几排座位，这样即使视线受阻，你也能摸索到出口。”

　　还有一个常识建议：认真听安全讲解。“很多人一上飞机就忽视了空乘讲解的安全事项，这在紧急情况下可能至关重要。”

　　Ocampo表示，这些讲解包括紧急出口的位置、救生衣和氧气面罩的使用方式。“所有飞机座椅口袋中都有安全信息卡，请起飞前抽几分钟阅读。”

　　挪威航空的安全说明书。

　　如果你真的遇到了极少数的紧急情况，也请不要慌。“我最重要的建议是：听从空乘指令。”Ocampo说，“迅速但冷静地行动，不要带行李，撤离后远离飞机。如果遵守这些指引，成功撤离的可能性会大大提升。”

　　虽然人们很容易因为几起事故而得出“飞行不安全”的结论，但在做出判断前等到调查报告出炉是很关键的。“请保持耐心。”Cox（Captain John M. Cox，航空安全专家）说，“我们终将弄清楚最近这些事故的来龙去脉，这需要时间。调查方法是经过验证的。让专业人员完成他们的工作。得到正确答案比得到快的答案更重要。”

　　同时，也要对自己有耐心，让这些安全数据真正深入内心。“考虑到最近航空业发生的一些不幸事件，旅客有疑虑是完全可以理解的。”Bubb表示，“但我想提醒大家，每天都有成千上万架航班平安起降。”

　　在你因为恐惧而想放弃飞行前，不妨考虑这样做可能带来的损失。数据显示，在美国搭乘飞机比开车上高速要安全得多。而且，避飞可能让你错过那些无法量化的美好经历。“我更担心的是，有家庭因为以为飞行不安全而错过旅行或团聚。”Bubb说，“这些旅行和团聚带来的记忆是极其珍贵的。”

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在全球航空业仍受油价波动和疫情后复苏不确定性影响之际，加拿大航空（Air Canada）近日推出了一款极具创新性的“飞行套票”产品，锁定未来一年内的机票价格，帮助往返北美与香港的旅客规避票价剧烈波动的风险。

这款套票最低单程价格约715加元，覆盖经济舱至商务舱多个舱位，购买后即获得“航班信用额”，可在12个月内自由兑换等值航程。用户还可申请最长三个月的延期使用，极大提升了行程规划的灵活性。

业内人士认为，此举折射出现阶段航空公司在高度不确定的市场环境下，通过创新产品设计寻求平衡旅客需求与自身风险管理的新路径。航司传统上依赖动态定价和最后时刻加价实现收益最大化，但随着国际旅行频率逐渐恢复，乘客对于价格稳定的需求显著提升。

旅客王小姐表示：“过去一年机票价格起伏太大，不敢提前买票，现在有了这种锁价套票，能省去不少担心和临时涨价的麻烦，特别是对于需要频繁往返两地的商务人士来说非常实用。”

此外，加航套票支持两人共享8个航班信用额，降低了单人出行成本，也为家庭和朋友群体出行提供了新选择。更重要的是，套票在使用时依然能够积累Aeroplan积分，兼顾了旅客的常旅客权益。

不过，航空专家提醒，尽管价格锁定为乘客带来保障，但受限于航班座位供应，特别是旅游旺季期间，用户仍需尽早规划并预订心仪航班。此外，不同舱位的退改签政策差异也要求旅客提前了解条款细则。

这次加航的飞行套票不仅是对旅客需求的回应，更是航司应对后疫情时代市场波动的智慧体现。未来，类似锁价机制或将成为航空业应对波动性市场的常见策略，帮助稳定客户群体，提升服务竞争力。

这项优惠活动自即日起至5月30日结束，适合计划今年多次往返香港和北美的旅客。官方渠道已开启订购通道，有兴趣的用户应抓紧时间。

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在全球最悠久的海上烟花赛事之一迎来第35个年头时，大温地区的夏夜天幕将被一场“枫叶限定”的烟火秀点亮。2025年“本田光之庆典”（Honda Celebration of Light）将首次不再邀请海外代表队，而是由来自育空、魁北克与新斯科舍三地的加拿大队伍“包场”参赛。

主办方指出，这是该节庆自1990年设立以来的首次“全加阵容”，也是一次有意强调加拿大身份的“主题重构”。温哥华烟花节协会联合主席迈克尔·麦克奈特（Michael McKnight）表示，在过去几个月加拿大社会面临多重挑战——从与美国关系紧张，到国内经济放缓和选民对联邦政府的不信任加剧——这一转变“是一种文化上的回响”。

“我们希望2025年的光之庆典，能在绚烂的烟火与集体欢呼之间，唤起我们对这个国家的热爱与信念。”麦克奈特说。

根据日程安排，烟花节将于7月19日、23日和26日分三晚举行，继续在英吉利湾（English Bay）绽放。不过，今年的比赛时间略有推迟，每晚烟火将于晚上10点15分开始，并在此之前穿插无人机灯光秀。更令人期待的是，加拿大皇家空军“雪鸟”飞行表演队将于后两晚进行低空飞行表演，为夜空再添声光高潮。

三支参赛代表队亦颇具象征意味：育空代表着北方坚韧与原住民传统，魁北克代表文化多元与历史传承，而新斯科舍则象征加拿大东部海岸的开放与包容。

节庆文化学者指出，此番安排不仅是对“加拿大制造”创意能力的展示，也可能反映了某种“内向凝视”的趋势。在过去，烟花节曾被视为多元文化的象征，来自中国、日本、意大利、西班牙等国的队伍曾在温哥华夜空上演国际竞技。而如今，这一传统被暂时搁置，也许是在政治与经济全球化受限的语境下，加拿大社会重新定义国家认同的缩影。

值得一提的是，在疫情后旅游复苏仍显疲软、联邦政府面临高通胀与财政赤字压力的背景下，烟花节的本地化也被视为控制成本与强化国内凝聚力的“双赢”方案。

而今夏，当最后一束烟火划破海天之间，也许不仅是一个节庆的句点，更是一次对“加拿大是谁”的再次诘问与回应。

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当旅行指南《孤独星球》（Lonely Planet）公布2025年加拿大15个“最美之地”榜单时，两个来自不列颠哥伦比亚省（BC）的名字悄然登上其列——一个是太平洋边缘神秘的海达瓜伊群岛（Haida Gwaii），另一个，是落基山脚下夹在阿尔伯塔与BC交界处的小镇Golden。它们分列第九与第十，却代表着加拿大之美的两个极端：原始与传承，自然与人文。

海达瓜伊：不只是美，是灵魂的回声

被称为“加拿大的加拉帕戈斯群岛”，海达瓜伊由150多个岛屿组成，拥有超过6800种独特生物。当地的“海达瓜伊黑熊”以其庞大体型与罕见特征成为生物学家的宝藏，而漫山遍野的冷杉与雪松则在风中低语着万年的岁月。但这里最动人的，是人。

Haida原住民在此定居已逾1.5万年，留下超过500处考古遗址与一个世界遗产村庄SG̱ang Gwaay（又名Ninstints）。木雕图腾，战舟残骸，海达语中的低语与吟唱，都藏在高山雨林与冰冷海湾之间。《孤独星球》建议旅人从Ḵay’ Llnagaay的海达遗产中心出发，而国家地理要补上一笔：请尊重这片土地的守护者，带着敬畏前来。

Golden：落基山深处的“瑞士记忆”

与Haida的史前静默相对，Golden更像是时光机器——一座19世纪末期瑞士向导为加拿大铁路员工所建的“瑞士村”至今仍在。当年这些欧洲登山者帮助开辟落基山的登山线路，成为加国登山运动的先驱。

今日的Golden，依旧低调。游客可在Edelweiss Village租下一栋小木屋，或前往探索Kicking Horse Grizzly Bear Refuge、Golden Skybridge吊桥，甚至深入四大国家公园（幽鹤、冰川、库特尼、雷夫斯托克）的深处。这里是徒步、漂流、山地单车的天堂，也是那些厌倦城市节奏的旅人短暂停泊之所。

加拿大之美，在边缘处显现

榜单上其他熟悉的名字——班夫、爱德华王子岛、魁北克老城——固然经典，但BC省这两个上榜之地的共同点在于：远离喧嚣、拥抱原真。它们不靠游客营销，不建奢华度假村，而是以一种更“慢”的方式，被看见、被记住。

这或许正是当今旅行的意义：不是“去哪里”，而是“在什么地方，重新遇见真实的自己”。

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五月的日本通常是国内旅游旺季。但在今年的黄金周假期里，关西列车车厢挤满拖着大行李的外国游客，京都寺院前排起长队，连拍照也难以找到空隙。越来越多的日本人正主动避开这些传统热门景点——不是因为失去了热情，而是因为“这些地方已经不属于我们了”。

“我本来计划带孙子去奈良看鹿，”65岁的东京退休公务员田村正彦无奈地说，“但网上查了一下酒店价格，吓了一跳。就算订得到，也没心情在一堆说英语的旅客堆里挤来挤去。”

《Aera》杂志最新调查显示，近七成的日本受访者表示，在规划国内旅行时，会刻意避开外国游客聚集的城市。大阪、京都和富士山周边成为“国内游客的禁地”。“京都对我们来说是心灵的故乡，”一位不愿具名的京都市民说，“但现在我们像是在自己的家乡做短暂停留的访客。”

据日本国家旅游局数据，今年3月外国游客总数创下349万的新高，比去年同期大增13.5%，其中中国游客增长最为显著，达46.2%。与此同时，京都酒店3月接待的日本本地旅客同比下降16.1%。

这一增一减的背后，是日元贬值和航班恢复带动的国际访日热潮，也是不容忽视的本地人空间被挤压的现实。京都观光协会数据显示，从去年秋天以来，金阁寺等景点的日本赏枫游客同比下滑19%，而外国游客则增长近三成。

“这不是排外问题，而是节奏冲突，”关西大学社会学者野田明子指出，“本地人习惯静谧、悠闲、仪式感，外国游客则追求打卡、快速体验和低价消费，两者在同一空间下难以共存。”

旅游带来经济利益，也加剧城市管理压力。大阪市区酒店入住率几乎饱和，市郊甚至小城市的旅馆也一房难求。为分散客流，京都市试图推动“分流旅游”，推荐冷门景点、开发周边乡村路线，但效果尚不明显。

“我们欢迎外国朋友，但也希望政府记得，我们也是旅人，只不过我们旅居在自己的国土上。”京都车站附近的观光巴士公司主管渡边宏感叹，“连我们都开始怀疑自己是不是不该出来旅游了。”

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在2024年6月28日，英国盖特威克机场的跑道上，一架原定飞往加拿大温哥华的英国航空波音777喷气客机，经历了一场惊魂47秒。飞机在起飞过程中突然急刹起火，所幸347名乘客和机组人员最终安全撤离——但调查报告揭露的起因，却令人瞠目结舌：副机师“左右不分”，错误操作了推力杆。

这起事故被英国航空事故调查局（AAIB）归类为“严重人为操作失误”，而肇事副机师是一位飞行时数超过6,100小时的资深人员，刚结束两周假期复工。他在关键时刻本应拉起右手操纵杆使飞机升空，却错用左手收回了推力杆，导致飞行器失速，紧急刹车系统启动，引发起落架过热起火。

“疲劳？心理准备？抑或是制度性忽视？”

在报告发布后的舆论反响中，公众更多地关注事件的偶然性和副机师是否“状态不佳”。然而，调查局指出，这名副机师精神良好，未表现出疲劳迹象，且前一晚睡眠充足。问题似乎并不在个体，而在整个飞安文化对“习惯性错误”预防机制的不足。

“即使是经验丰富的飞行员，也可能在休假后出现认知短暂偏差。” 报告指出，“在飞行员心理准备未充分的情况下，哪怕一个微小的动作错误，后果都可能灾难性。”

英航方面则回应称，事发后已紧急更新培训手册，并对复工飞行员的心理预演和操作路径训练加强监管。

“波音的黑历史？但这次不在他们身上”

近年来，波音频频因设计瑕疵和安全隐患登上负面新闻头条，但此次事故的责任与飞机制造商无关。调查显示，机体系统运作正常，无自动化故障，完全是由人为操作导致。换言之，“即便是最先进的飞行器，也无法抵挡一个习惯性的‘小错误’。”

不过，也有专家提醒，飞行座舱的“推力杆与升力杆相距极近，视觉与动作路径容易混淆”，在高压场景下若缺乏足够流程确认，是飞安制度性风险的一部分。

公共信任、制度漏洞与飞行安全的新命题

这起“人错非机错”的事件凸显了一个现实：飞行安全不只是技术或制度问题，更是一种文化。副机师的坦诚令人同情，但更值得关注的是，为何一个关键错误能轻易穿透整个安全防线。

“我们不能只在事后做公关危机处理，而应在事前建立有效的行为预判机制。” 加拿大航空安全研究员Anne Quimby表示，“尤其当AI还无法替代人类驾驶的当下，人因工程和操作心理学的投入应提升至制度核心。”

事件当天，由于跑道关闭近一小时，共有23架航班被取消，机场运作一度大乱。而那些死里逃生的乘客，在回忆起飞机突如其来的刹车与浓烟时，无不心有余悸。

在全球航空业正逐步恢复疫情前繁忙节奏的2025年，这起事件再次为飞安制度敲响警钟：技术进步不等于零风险，而一次错误的“左手操作”，也许正是整个行业自满的警示信号。

当春季的阳光洒满北美，加拿大成千上万旅客正在规划前往海外放松身心的行程。海滩、红酒、美食与异国文化，似乎是对寒冷漫长冬季的最好解药。

但与此同时，一份来自加拿大联邦政府的旅行警告更新清单，正悄悄为这些看似无忧的度假计划蒙上阴影。

“高度谨慎”正成为加拿大旅客的新常态

外交部目前对西班牙、法国、墨西哥、巴哈马和越南发布了“高度谨慎”（Exercise a high degree of caution）的旅行建议。虽然尚未达到“避免非必要旅行”或“切勿前往”的最高级别，但这一等级已明确表明：“该地区存在威胁，普通旅客可能缺乏有效应对手段。”

最引人注目的是欧洲的两大文化强国——西班牙与法国。外交部警告称，这些国家正面临“持续升高的恐怖主义威胁”，法国甚至已启动国家紧急安全机制（Vigipirate）中的最高警报级别。巴黎在2023年末的校园袭击、马德里的地铁恐慌事件，都在加拿大政府的安全通报中被明示点名。

“从美丽到危险，只需一个错误的转角”

“这不是要让人恐慌，而是要现实。”加拿大外交部一位不愿透露姓名的安全顾问告诉《The Guardian》，“全球形势在变，加拿大人不能再以十年前的认知去评估今天的旅行安全。”

例如，在巴哈马拿骚，白天步行在游客集中区的加国公民也有可能成为抢劫或性侵目标。墨西哥尤甚，多个州如奇瓦瓦州、米却肯州、恰帕斯州等，几乎年年被加拿大政府列为“非必要勿前往”，但仍有大量旅游广告以“低价全包”的名义吸引人群前往。

外交部特别强调，犯罪并不只发生在“贫民区”，而是有“向旅游核心区外溢”的趋势。安全报告中指出，近两年墨西哥针对外国游客的绑架案件上升，部分区域甚至“警方无法掌控夜间治安”。

加拿大政府为何频繁发出警告？

从战略层面来看，政府并非在“阻止”出行，而是在“转移风险责任”。如果一个加国公民在已发布明确旅行警告的地区发生严重事故，政府可以部分免除其事后求助过程中的应急责任。

同时，加拿大安全专家指出，加国旅客多为自助型自由行，比起欧洲、日本等高组织度旅团模式，更容易暴露在不确定的环境下。例如在越南，虽然政府未直接指控“重大威胁”，但扒窃、抢包、签证诈骗等“小而广泛”的风险，却是旅行保险理赔中最常见的案例。

“阳光之下，仍需备伞”

在各国旅游局拼命“复苏”的当下，旅行与安全之间的矛盾日趋复杂。作为对外经济与人文交流的重要一环，加拿大外交部未来或将继续维持“动态式安全等级”，对敏感地区做出季度更新。

但专家提醒：风险不会因为美丽的Instagram打卡地而消失，旅客的安全意识与准备能力，才是决定一次旅行命运的真正因素。

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蒙特利尔 — 加拿大航空公司（Air Canada）正面临一项高达1,000万加元的赔偿裁定，加航过去在票价广告中未完整列出所有费用的行为，被魁北克上诉法院认定违反《消费者保护法》。该裁决成为航空领域一个具有里程碑意义的司法判决，不仅推翻了下级法院原判，也敲响了“联邦管辖豁免权”的警钟。

这起长达15年的集体诉讼最终在2024年4月23日尘埃落定。魁省上诉法院法官朱迪斯·哈维（Judith Harvie）在判决书中措辞严厉，指出加航“严重、蓄意地违反法律”，并“对消费者表现出令人担忧的轻蔑和疏忽”。

“加航将自身商业利益置于透明原则与消费者权益之上，已构成应受惩罚的行为。”哈维写道。

一场始于124加元的官司，终结于千万赔偿

这起诉讼最早可追溯至2010年，蒙特利尔居民迈克尔·西拉斯（Michael Silas）在加航官网购票时，发现最终支付金额比广告价格高出124加元。随后，他与消费者维权组织“消费者联盟”（Union des consommateurs）联手提起集体诉讼。

原告诉称，加航未在购票第一步就告知完整票价（含附加费与税费），违反了2009年魁省《消费者保护法》的相关修订条款，剥夺了消费者做出明智选择的权利。

而加航则始终主张，作为“联邦管辖的航空运营商”，其行为应受到《加拿大运输法》保护，并豁免于省级消费者法规的约束。然而，法院对此辩护不予采信。

法官：不可再容忍“行业陋习”

“加航明知其做法在省级框架下并不合法，却长期置若罔闻。行业普遍采用的误导性定价手段，不能成为违法行为的护身符。”哈维在裁决中表示。

她进一步指出，航空公司使用“分拆定价”策略的初衷，是抓住消费者对票价的敏感性，借此营造价格优势，但这恰恰导致消费者在购票流程后期才被迫接受额外成本。

“这类策略或许在市场竞争中有效，但它破坏了消费者信任。”她写道。

裁决明确指出，自2010年6月30日至2012年2月8日期间，加航须向每一张机票支付14.45加元赔偿，涵盖所有受到该误导行为影响的消费者。

加航回应：评估上诉可能，称事件“已属过往”

面对裁定，加航在一份简短声明中表示“正在认真评估是否提出上诉”。发言人彼得·菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）称，这一争议主要是针对2012年前联邦与省法之间的“解释差异”。

“自相关法条被明确之后，加航已全面调整票价披露方式。如今的购票流程遵循联邦层级的完整性标准。”他表示。

但消费者联盟联合总干事马克西姆·多雷（Maxime Dorais）对这一说法提出质疑。他认为加航的说法“曲解了法院裁定的核心精神”。

“这并不是单纯的‘技术分歧’，而是一次对企业责任与消费者权益之间界限的重新划定。”多雷说。

他还透露，消费者联盟正在评估是否就裁决金额继续上诉，理由是法院并未要求加航退还所有附加费用，仅退回部分非法收取费用。

背景：乘客愤怒情绪高涨，“垃圾费用”成社会焦点

此次裁决恰逢加航因“附加费用激增”而深陷舆论漩涡。2024年1月，加航对“经济基础票价”乘客新增托运行李费用——首件35加元，第二件50加元。此外，手提行李政策也趋于严格：滚轮箱与大背包被禁止放入头顶行李舱，需额外支付升级费用。

业内人士指出，这些举措是传统航空公司向“低成本运营”模式靠拢的体现，但也令消费者感受到前所未有的“压榨”。

“过去30年，航旅服务逐步商品化、模块化，从一个服务整体被拆解成多项计价单位，”UBC运输政策专家凯瑟琳·迈尔斯（Catherine Myers）指出，“但法律也必须更新，以维护信息透明的底线。”

联邦层面反应：是否立法仍存观望

尽管此次裁定来自省级法院，但其象征意义引起联邦层面的关注。消费者事务部未对判决做出直接回应，但有匿名政府官员透露，渥太华“正在密切关注该案对航空行业的潜在影响”。

“这类诉讼不仅关乎赔偿金额，更关乎消费者信任度是否被系统性破坏。”该人士表示。

而对于千千万万选择“线上购票”的乘客来说，这一判决不仅意味着一张可能即将寄达的退款支票，更可能成为让行业“回归透明”的关键一步。

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