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随着2026年FIFA世界杯临近，多伦多正经历一场前所未有的“住宿风暴”。预计约14.6万名来自全球的球迷将涌入这座加拿大最大城市，酒店价格随之攀升至历史高点——部分精品酒店的房价甚至突破每晚五千加元。

多伦多承办的六场比赛将在6月12日至7月2日举行，城市基础设施、交通与酒店行业均在高强度运转。BMO Field为迎接全球瞩目的赛事，正进行耗资1.46亿加元的翻新，受FIFA赞助规则约束，场馆将暂时更名为Toronto Stadium。与此同时，周边酒店市场也被彻底点燃：Hilton、Hotel X等热门酒店几乎已全部订满，Ace Hotel和The Drake Hotel等精品酒店的房价更是随日期波动，特大套房价格甚至高达9499加元。

这一现象并非首次出现。早在2024年Taylor Swift《The Eras Tour》连续六场演唱会，以及2025年Toronto Blue Jays历史性世界大赛期间，多伦多酒店市场就曾经历类似的“价格暴涨”。然而，世界杯的国际关注度与游客规模，使得此次涨幅更加惊人：Ace Hotel的标准大床房在比赛日从平日的500加元飙升至928至988加元不等；Shangri-La Toronto的行政房每晚高达1275加元，高级套房甚至逼近3500加元。

面对“天价房”，球迷正寻求多元化策略。一些旅游平台如Kayak、Expedia显示，市中心仍有相对亲民的选择，例如Town Inn Suites在6月12日的价格为每晚411加元。此外，皮克灵、旺市等多伦多周边城市的住宿也成为预算有限的球迷的可行方案。业内人士提醒，提前预订将是锁定合理价格的关键，否则随着赛事临近，价格溢价可能进一步攀升。

对于多伦多而言，世界杯不仅是全球瞩目的体育盛事，也是一场对城市接待能力与酒店市场的压力测试。酒店价格的“天花板”被打破，既反映了供需失衡，也凸显了国际大型赛事对城市经济与居民生活的深远影响。对于球迷而言，这是一场比赛之外的“住宿战争”，如何在有限预算下抢到理想房源，将成为世界杯前的一大挑战。

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在加拿大，汽车曾被视为成年人的“人生标配”，然而越来越多年轻人正打破这一传统。27岁的迪克莎·辛格（Deeksha Singh）选择放弃购车，用一年省下的约1.4万加元实现了每年五次旅行、存满免税储蓄账户（TFSA）和建立应急基金的目标，同时还能随时与朋友见面。对她来说，这不仅是一种生活方式，更是一项重要的理财策略。

迪克莎曾在美国俄亥俄州辛辛那提生活，是一名习惯开车的都市年轻人。但搬到卡尔加里后，她重新计算了汽车的真实成本：贷款、保险、燃油、停车费以及冬季换雪胎等开销，加起来每月可高达一千多加元。她直言：“汽车是不断贬值的资产，还要支付利息。从财务角度来看，这是双输。”相比之下，公交、共享单车和偶尔打Uber的开支仅占月收入的3%到4%，让她能够把更多资金投入储蓄和投资，实现财务自由。

这并非个案。Turo最近发布的研究显示，加拿大25至34岁年轻人的汽车拥有率下降了9%，而Z世代中36%的人没有汽车。与此同时，新车价格在过去四年上涨近50%，二手车价格亦居高不下，使得首次购车者面临更高门槛。年轻人的购车决策也受到生活成本、就业不稳定以及延迟组建家庭的影响。

大城市提供的多样化交通方式同样改变了年轻人的出行习惯。在温哥华，30岁的Michaela Khan每年仅花不到35加元即可利用共享单车和共享汽车完成日常出行，而无需拥有自己的车辆。

专家指出，这一趋势反映了年轻人对消费观念的转变：他们不再以拥有汽车为标志，而是更注重灵活性、旅行体验以及财务规划。这也意味着，未来汽车市场可能面临年轻消费群体持续推迟购车的长期影响。对迪克莎而言，放弃汽车不仅节省了开支，也让她的生活更加自由、丰富——这是她眼中真正值得的“人生标配”。

在外界关于其“政治回归”的猜测持续数月后，前多伦多市长John Tory正式宣布：他不会在今年秋季的市政选举中再次参选。这一决定不仅为其个人政治生涯画上阶段性句号，也让本已充满变数的多伦多市长选情再度洗牌。

据CTV News报道，庄德利在声明中坦言，他无法让家人承受针对其个人生活的持续攻击。“这些声音甚至在我尚未宣布是否参选之前就已出现。”他说。他强调，这不是寻求同情，而是对现实的权衡——政治可以艰难，甚至残酷，而家庭不应成为代价。

现年71岁的庄德利曾在2023年2月辞职。当时，他刚赢得第三个市长任期不久，随后承认与一名工作人员存在不当关系，引发舆论震荡。那场风波不仅终结了其连任轨迹，也改变了多伦多市政权力结构。

在他宣布退出前，多项民调显示，如果庄德利与现任市长Olivia Chow同场竞逐，选情或将陷入胶着。邹至蕙目前尚未正式宣布是否寻求连任，但作为补选胜出的市长，她在进步派选民中拥有稳固基础。

与此同时，市议员Brad Bradford已明确表示将在10月26日举行的市选中再度挑战市长宝座。这位在2023年补选中失利的年轻政治人物，正试图将财政审慎与城市治理效率作为竞选主轴。

庄德利的缺席，使本届选举少了一位经验丰富的中间派重量级人物，却也为新一轮政治力量对决腾出空间。在住房负担能力、公共交通资金缺口以及城市财政压力日益加剧的背景下，多伦多这座加拿大最大城市正站在关键转折点。

这场选举，将不再是对过去的延续，而更像是一次关于未来方向的全民抉择。

加拿大联邦下议院周三以198票反对、134票赞成否决了保守党提出的削减寻求庇护者医疗福利的动议。该提议由保守党移民事务评论员Michelle Rempel Garner提出，主张限制难民在加拿大享受的免费医疗服务，理由是“资源有限，本国民众难以获得同等待遇”。

动议在议会引发激烈辩论。保守党领袖Pierre Poilievre及支持议员认为，这是恢复移民政策公平性、保障纳税人利益的必要措施。然而自由党、魁人政团、新民主党及绿党议员则强烈反对，强调现行制度已平衡移民与公共服务的需求，并批评保守党此举是“针对最脆弱群体的政治操作”。

国会预算官（PBO）数据显示，过去四年为寻求庇护者和其他受保护人士提供医疗的临时联邦健康计划（IFHP）成本增长超过四倍，预计到2030年将超过15亿加元。保守党动议引用该数据作为削减福利的依据，但未提及政府将在5月实施的“申请人共付制度”，允许新移民自付部分牙科、视力、心理治疗及处方药费用，以减轻财政压力。

在动议表决前后，议会内外对负责移民事务的Lena Diab部长的批评声不断，部分保守党议员甚至呼吁总理解雇她，指责其缺乏领导力。然而，多位自由党议员及前任部长为Diab辩护，称她的政策执行能力和经验不可替代。

政治观察人士指出，此次投票不仅反映加拿大社会在移民政策上的分歧，也折射出公众对医疗资源分配、财政压力以及社会公平感的担忧。在多元化社会背景下，如何在保障难民基本权利与满足本国民众需求之间取得平衡，仍是加拿大政府亟需面对的长期挑战。

在蒙特利尔这个冬天，坑洞终于“坑”到了最不该被坑的人。就在全市司机为接连不断的爆胎和悬挂损坏叫苦不迭之际，市长索拉娅·马丁内斯·费拉达的一次亲身遭遇，意外成为政策加速器——她的座驾在坑洼路面上爆胎后，市政府迅速拍板，拨出约50万加元，要求三家公司在8天内紧急修复城市道路。

这一决定来得又快又猛。蒙特利尔市执行委员会主席克劳德·皮纳尔公开承认，今年冬天是自2018年以来路况最糟糕的年份之一。频繁的冻融循环，加上一月份反常的暖流，让原本就老化的路面迅速瓦解，坑洞几乎“隔夜生长”。在这样的背景下，市政府将10份维修合同直接授予三家公司，跳过了通常的公开招标程序。

效率优先的做法，立刻引发关注。合同总额约50万加元，但并未明确规定需要填补多少个坑洞，只要求在8天内“改善路况”。在财政透明度一向备受重视的蒙特利尔，这种“先干活、后算账”的操作显得不同寻常。市政府的解释是：道路状况已达到影响公共安全的程度，必须以应急方式处理。

数据也为这种紧迫性提供了佐证。CAA-Québec的统计显示，今年1月9日至20日，蒙特利尔及拉瓦尔地区因坑洞导致的轮胎爆胎事故，比去年同期暴增75%。对普通司机而言，这不仅是维修账单的问题，更是通勤安全的隐患。

而真正点燃舆论的，是市长本人在社交媒体上发布的视频。画面中，她站在拖车旁，讲述自己如何在行驶中遭遇坑洞、当场爆胎。这段视频迅速传播，被不少市民解读为一种罕见的“共情时刻”：当城市管理者亲身感受到基础设施失灵带来的后果，行政机器似乎也随之提速。

不过，质疑并未消失。一些市民和观察人士指出，临时拨款和紧急修补只能止痛，无法治本。蒙特利尔长期面临道路老化、施工频繁、维修周期短的问题，而气候变暖导致的极端冻融，正让这一结构性矛盾愈发尖锐。

这一次，爆胎成为导火索，50万加元成为应急答案。但更大的问题仍悬而未决：当“坑洞季”逐渐变成常态，城市是否需要一套更根本的道路更新方案？市长的爆胎，或许只是这场城市基础设施考验的一个缩影。

当地时间2月5日中午，美国洛杉矶西木区（Westwood）的一声巨响，将一座华人社区熟悉的日常彻底击碎。一辆银色奔驰轿车突然冲破玻璃外墙，闯入华人超市大华99 Ranch Market内部，造成3人死亡、至少6人受伤。这起事故不仅成为当天洛杉矶最严重的交通事件之一，也在北美华人社会引发持续震荡。

事故发生时正值午间高峰，超市内人流密集。警方初步调查显示，92岁的女性司机在附近路口进行一次“不安全的左转”后失控，车辆先撞上一名骑自行车的男子，随后未能减速，径直冲入超市一楼烘焙休息区。那里原本摆放着供顾客歇脚的桌椅，是许多居民每天买咖啡、短暂停留的地方，却在几秒内变成灾难现场。

洛杉矶消防局确认，三名遇难者中，两人为超市员工，一人为顾客。多名目击者描述，现场“仿佛被炸弹袭击”，有人被卷入车底，消防人员不得不使用破拆设备实施救援。公开视频中，车辆严重变形，司机神情恍惚坐在驾驶座上，而伤者躺在地面等待急救，画面令人窒息。

警方强调，目前并无证据显示这是一起蓄意行为，调查重点集中在是否存在突发医疗状况、误踩油门、或车辆机械故障。涉事司机并未被当场指控，但其驾驶资格、健康状况及车辆数据都将接受全面审查。

然而，对社区而言，这起事故的意义早已超出个案本身。大华超市是华人家庭的重要生活节点，许多居民将其视为“社区客厅”。悲剧发生后，超市宣布暂时关闭，员工与顾客的哀伤在社区中蔓延。更深层的讨论也随之浮现：在老龄化社会加速到来的背景下，高龄驾驶的监管标准是否足够？城市商业空间是否具备应对车辆失控的物理防护？

一位常年在此购物的居民说，“这不是陌生的地方，而是我们每天生活的一部分。”正因如此，这场突如其来的事故才格外刺痛人心。调查仍在继续，但无论结论如何，这起悲剧已迫使城市管理者、立法者和公众重新思考一个问题——当方向盘失控，社会是否已经准备好承受其代价。

在加拿大温哥华，一段看似已尘封的移民往事正重新引发震动。十多年前，一家位于列治文的不起眼移民公司，为华人申请人提供所谓“快速通道”，只要材料齐全、包装精美，即可绕过居住年限等关键要求，轻松获得永久居民身份。这条灰色捷径曾让无数家庭心生期待，但随着加拿大移民系统的重新审查，沉睡多年的案件正在重启，最终带来的是触目惊心的清算。

截至目前，已有数百名通过造假材料取得身份的华人被正式取消永久居民资格，更有数百人正面临公民资格撤销或遣返的风险。连同主动放弃身份或被迫离境的人员，受影响人数已超过1600人。法庭明确指出，这些申请人并非无辜的受害者，而是明知不符合条件仍参与虚假申报的“共同责任人”。

调查显示，当年所谓的“快速通道”操作高度体系化：假公司、假雇佣合同、假工资流水、伪造居住记录，甚至律师函和学历证明都能一应俱全。这种精心设计的移民链条，使长期生活在海外的人被包装成符合法定居住要求的加拿大居民。如今，这套链条被法律彻底拆解，参与者不得不为十年前的选择付出代价。

法律专家指出，此案不仅是个人责任问题，更折射出制度监管与诚信体系的复杂性。加拿大移民法允许在多年后重新审查过往申请，强调“身份非保险”，也非一次性交易。材料由中介代写并不免责，最终确认信息属实的，是申请人本人，这成为法庭追责的核心依据。

社会观察者认为，这一事件的震撼意义远超遣返数字本身。它提醒海外移民群体，法律与制度的约束是长期存在的，短期利益若建立在欺诈与侥幸上，风险可能在多年后爆发。与此同时，它也折射出中介行业灰色操作对社会信任体系的侵蚀，以及监管与诚信教育在全球移民潮中的重要性。

对受影响的家庭而言，十年前的一次选择，如今演变为跨越十年的“法律账本”，代价沉重。加拿大的移民制度，也在一次次案件中强调清晰无误的规则——身份，不可通过捷径获取，诚信，是唯一通向合法身份的路径。

英国那些事儿

2026年1月21日，人称“龙虾奶奶”的弗吉尼亚·奥利弗，在缅因州罗克兰的医院去世，享年105岁。

消息传来，整个缅因州的海洋社区都沉浸在深深的怀念中。

“龙虾奶奶”弗吉尼亚不仅是缅因州第一位女性捕龙虾人，也是缅因州最年长的持证捕虾者。

过去的90多年里，早上三点，当大多数人还在睡觉时，弗吉尼亚已经起床，准备和儿子马克斯一起出海。

日出前，俩人就已经在海上了。

母子俩坐的是以她名字命名的“弗吉尼亚号”船，这船是去世丈夫留给她的礼物。

他们每周出海三次，查看数百个龙虾笼。

弗吉尼亚负责掌舵、装饵、测量龙虾大小，并确保把太小的龙虾放回海里。

在船上，她是绝对的老板，会训斥儿子，会指挥操作，会用那双经历了近一个世纪风雨的手，熟练地完成所有

工作

。

在缅因州，弗吉尼亚可是海洋历史的活化石。

她的捕龙虾生涯始于1928年，那时的她只有8岁。

弗吉尼亚的父亲和哥哥都是捕虾人，还经营了一家小海鲜店，弗吉尼亚经常跟着家人出海。

那个年代，捕龙虾纯粹是男人的活，海上没有女人，更没有小女孩。

龙虾的价格也还没有6.14美元那么高，每磅仅28美分，捕捞的基本方式都是使用小鱼作诱饵，弗吉尼亚自然而然就学会了。

高中毕业之后，弗吉尼亚嫁给了街对面的男孩麦克斯韦，夫妇俩一起出海。

二战期间，麦克斯韦曾短暂离开捕虾业，在缅因州巴斯市的造船厂工作，但战争结束后，夫妇俩就又一起回到了海上一起捕虾，直到2006年麦克斯韦去世。

弗吉尼亚个麦克斯韦一共有三个儿子、一个女儿和两个孙子。大儿子马克斯继承了父母的船，从那之后，由马克斯陪同弗吉尼亚出海捕捞。

马克斯比弗吉尼亚小26岁，现在也是个快要80岁的老人了。

（弗吉尼亚和儿子）

弗吉尼亚说自己也短暂尝试过办公室的工作，但很快就发现不适合自己。

“我觉得被困住了，我更喜欢户外，喜欢海洋。”

于是她回到了真正热爱的事业中，一做就是将近一个世纪。

就连101岁高龄时，弗吉尼亚也从来没觉得早起出海捕捞龙虾是个苦差事。

过百岁后，她依然一周三天凌晨起床、出海、拉笼子、清理诱饵袋、测量龙虾、套橡皮筋，在摇晃的船上重复这些动作几百次，普通年轻人都吃不消…

可她对采访她的《The Globe》说过：“这对我来说不是苦工，对别人可能是，但不是我。”

50岁的渔民吉诺·霍姆斯看着上百高龄的弗吉尼亚走上陡峭的舷梯上岸，都要感叹：我已经50岁了，我想退休。这太不可思议了。在她这个年纪能上船，这太疯狂了。”

（弗吉尼亚和儿子）

虽然出海捕捞工作繁忙，起早贪黑，但弗吉尼亚从来没有不修边幅，每天都会认真打扮。

每次见到弗吉尼亚，总是能看到她闪亮的蓝眼睛、整齐的银发、挺直的背脊，鲜红的唇膏和精致的耳环，对美的追求从未因工作环境的艰苦而打折。

她个性张扬、充满活力，无论在陆地上还是海上，总是宣称“我才是老大”。

捕龙虾的工作通常在中午前结束，弗吉尼亚的下午则在罗克兰小镇平静度过。

她会去超市购物，和当地人聊天，享受社区生活，从不把自己困在家里。

而且多年来弗吉尼亚都是独立生活，103岁之前自己还能开着卡车出行、做家务，每周六请孩子们到家里吃晚饭。

久而久之，弗吉尼亚的故事传到州外，满100岁时弗吉尼亚正式出名了，那会正是疫情期间，媒体采访了她，很快就有人用她的故事推出了一部纪录片和几本书，粉丝遍布全世界各地。

弗吉尼亚三天两头收到海内海外粉丝来信。

103岁时，由于健康状况不佳，弗吉尼亚被迫结束她的捕虾生涯。

从8岁到103岁，她在大海上度过了95年…

（弗吉尼亚生日）

很多人问弗吉尼亚她的长寿秘诀是什么，她都会说：“你得继续活着，得继续工作，这不容易。”

“我做我想做的事。”

弗吉尼亚家并没有长寿基因，她母亲50多岁就去世了，父亲也只活到60多岁。

所以她的长寿也许真的和坚持出海、每天做自己热爱的事有关…

2026年1月底，弗吉尼亚因肺炎并发症在医院去世。

弗吉尼亚的一生，虽然没有什么惊天动地的大事，但她的离世却标志着一个时代的结束。

她是最后一批以传统古老的方式、怀着纯粹热爱，从事捕虾业的人之一。

年龄不是限制，性别不是障碍，工作不仅是谋生手段，更是定义自我的方式…

• 硬核
• 龙虾

温哥华——当大多数加拿大城市仍被冬季寒风和雪覆盖时，大温哥华地区的居民却意外迎来了“樱花季”。1月中旬，一些社区的樱花已经提前盛开，居民甚至在自家街道上捕捉到了粉色花海的美景，这一景象在当地引发热议，也让不少人感叹今年冬季的异常温暖。

“我当时就想，‘天哪！这看起来像樱花！’”北温哥华居民塞维尔(Larry Sewell)说道。他告诉记者，自己以前在2月份见过樱花开放，但像现在这样提前，还是第一次。温哥华及维多利亚的其他植物，如水仙和番红花，也提前竞相绽放，仿佛城市提前进入了春天。

专家指出，这种早春景象背后，是异常暖冬和拉尼娜现象的叠加效应。加拿大环境部气象学家李德里克(Derek Lee)表示，今年前18天，温哥华的平均最高温达到摄氏8.3度，比自1896年以来的历史平均值高出约2度，最高气温曾达到13.8度，夜间最低温也仅在零度左右。李德里克警告：“尽管目前温暖，但太平洋风暴和拉尼娜现象可能改变风暴路径，带来接踵而来的寒潮。”

温哥华大学气候科学家、卑诗绿党前党领韦弗(Andrew Weaver)指出，早春开花虽美，但随之而来的寒潮可能对花木造成破坏。他解释说，花朵在温暖天气中快速发育，如果随后遭遇低温或霜冻，花瓣和嫩芽极易受损，甚至影响果实产量和植物健康。这不仅关系到生态，也可能影响农产品供应和市区园林景观。

城市管理者也在关注这种气候异常对公共设施的潜在影响。公园部门表示，虽然樱花提前开放吸引游客，但若寒潮来袭，可能需要增加防护措施，如临时覆盖和枝条支撑，以减少损失。韦弗教授还提到，这类极端天气频率增加，凸显了加拿大西海岸城市对气候适应能力的挑战。

与此同时，普通居民在享受意外温暖的同时，也面临心理与生活上的反差。一些市民担心，温暖仅是短暂现象，寒潮一旦来临，日常通勤和户外活动可能受到影响。李德里克提醒：“居民在享受早春美景的同时，也需警惕接下来的气温回落。”

综合来看，温哥华提前绽放的樱花，既是气候变暖的生动写照，也隐含寒潮风险的警示。科学家和城市管理者都认为，这一现象为公众提供了观察气候变化的窗口，同时也提示城市生态系统和生活节奏需要做好更灵活的应对准备。

大多伦多及安省南部正经历一场前所未有的冬季考验。天气网络1月19日报道，一股北极冷空气带来的暴风雪和极端低温，正在席卷安省南部地区。环境部已对大多伦多及周边多个城市发布黄色暴风雪警报，降雪量预计在20至40厘米之间，而阵风速度可达每小时60至90公里，道路极度危险。

专家指出，这场冬季风暴并非一时之寒，而是持续数日的极端气候事件。安省北部地区最低气温可能降至-40°C，南部城市渥太华周末最低气温预计在-21°C，接近近十年来的最低纪录。随着北极寒潮全面笼罩五大湖流域，本月剩余时间，加拿大大部分地区气温仍将显著低于常年水平。交通部门警告，暴风雪和低能见度将导致通勤大幅延迟，部分道路可能暂时封闭。

与此同时，加拿大民众还面临能源成本上升的压力。虽然联邦政府去年取消了针对消费者的直接碳税，但2023年实施的清洁燃料法规（Clean Fuel Regulations）被批评为“隐形碳税”。该法规要求燃料生产商和进口商降低汽油和柴油碳排放强度，未达标者需购买合规积分。纳税人联合会分析指出，这部分成本最终会转嫁给消费者，今年预计每升汽油将额外增加约7分，加拿大普通家庭到2030年可能每年多支出数百至上千加元。

此次极寒与能源成本压力的叠加，凸显加拿大在应对气候政策与民生需求之间的矛盾。一方面，清洁燃料法规旨在推动能源低碳化，长期有助于环境与产业转型；另一方面，极端天气加剧了短期社会和经济脆弱性，尤其是在依赖汽车通勤的城市地区。多伦多居民阿里·马泽尔表示：“路面结冰、暴雪封路，出行本就困难，再加上油价上涨，生活压力越来越大。”

气候政策专家指出，这种压力并非无法缓解。大卫铃木基金会高级政策顾问Thomas Green表示，随着合规积分市场逐步成熟，加拿大的清洁燃料生产能力正在增强，长期来看有望缓解对消费者的直接冲击。但短期内，暴风雪与能源成本双重压力，仍可能对通勤、物流及日常生活造成重大挑战。

综合来看，加拿大南部正面临前所未有的“双重考验”：一方面是自然灾害带来的交通与安全风险，另一方面是政策叠加下的生活成本压力。民众与政府如何在应对极端天气的紧迫需求与推动能源转型之间找到平衡，将成为未来数周的关键课题。