在加拿大通胀暂时放缓之际，市场正押注加拿大央行将在今年秋季进一步降息，以提振陷入疲软的经济。但前央行行长史蒂芬·波洛兹（Stephen Poloz）却抛出了一盆冷水：利率可能已触底，而通胀的“死灰复燃”将成为央行未来行动的主导逻辑。

在本周二一次由政策研究机构主办的网络研讨会上，波洛兹直言，加拿大央行如今比以往更警惕重蹈“通胀暂时论”的覆辙。“过去我们说通胀只是暂时的，结果‘暂时性’持续了两年——这个教训，央行已经刻骨铭心。”他在会上表示。

这一表态，正值加拿大央行连续两次维持政策利率不变，并承认正密切观察川普政府关税政策所带来的结构性通胀风险。

“反制”通胀

尽管4月整体通胀率已降至1.7%，但央行更关注的三项核心通胀指标均仍高于3%。而从6月起，加拿大政府对总额达600亿元的美国产品开征25%反制关税，其价格传导效应尚未体现在消费者物价指数（CPI）中。

“接下来几个月，我们将真正开始看到关税的影响。”现任央行行长蒂夫·麦克勒姆（Tiff Macklem）在6月4日议息会后如是表示。此前，加拿大央行将基准利率维持在2.75%，并强调通胀“路径仍具不确定性”。

波洛兹则指出，当前的通胀隐忧不仅来自输入型价格压力，更反映出央行在疫情后的政策调控中变得更加保守。“在供应受限的背景下降息，会加剧需求错配、推高物价。这是我们不能再犯的错误。”

降息的“失灵逻辑”

波洛兹的警告不仅限于对通胀的技术性判断，还触及了货币政策在当前地缘政治与贸易环境下的“失灵逻辑”。

“如果经济放缓是因为企业暂时观望、支出收缩，那或许货币宽松仍有用武之地。但若放缓源自结构性冲击，比如贸易战和关税所致的供应链重组，利率工具就很难起效。”

他补充：“在这种情况下，降息只会刺激被压抑的需求，而不是提升供应能力。你最终得到的，是更高的物价，而不是更快的增长。”

事实上，加拿大第一季度GDP年化增长2.2%，背后并非内需复苏，而是大量企业在川普新关税实施前提前进货所致。经济学家普遍预计，第二季度将出现明显放缓。

与此同时，就业市场已开始释放警报信号。5月失业率升至7%，为自疫情以来的最高点。制造业在过去三个月中连续出现裁员潮，企业招聘意愿显著减弱。

“这些数据已经接近技术性衰退的门槛。”波洛兹指出。他预计，未来几个月企业将继续因贸易不确定性而缩减开支，而政府的财政政策或将成为缓冲利率工具乏力的“第一防线”。

政府财政，主战场？

作为现任Osler律所高级顾问的波洛兹，亦对自由党政府近期在财政政策上的动作给予了“谨慎乐观”的评价。

在总理马克·卡尼（Mark Carney）主政下，加拿大联邦政府正推动“预算现代化”，包括将运营支出与资本支出分开呈列；同时在国防、清洁能源、基础设施等领域扩大投资，试图以财政乘数对冲外部冲击。

“在全球重新配置供应链的大背景下，加拿大有机会利用自身资源优势，将自己定位为能源与关键矿产的超级大国。”波洛兹表示。他强调，这类投资虽短期增加赤字，但对长期增长“回报可期”。

不过，他也提醒政府应谨慎处理财政透明度问题。“不能只说‘这不是赤字，因为经济会增长’，而应坦诚列出开支，让市场评估效益。”

他半带调侃地补充道：“最终你还是得‘交叉手指’，祈祷你的计划真能带动增长。”

市场错觉

市场分析人士认为，波洛兹的警告打破了近几个月来市场普遍的“宽松幻觉”。尽管欧洲央行最近宣布下调关键利率25个基点，但其通胀情境与加拿大不同——欧盟尚未对美国征税，因此输入型通胀风险较小。

“我们不能照抄欧洲的剧本。”波洛兹说，“加拿大面对的，是关税引发的复合型冲击，央行的对策也必须量身定制。”

在他看来，未来央行最大的风险，不是错过一次降息，而是在通胀尚未稳定时过早放松政策，“那可能让过去几年建立的通胀治理公信力一朝失守”。

展望：央行的下一步？

尽管央行下次议息会议仍将在7月中举行，波洛兹的发言已为市场敲响警钟。

“现在的问题不是‘是否降息’，而是‘即使降息，是否真的有用’？”他说，“在一个受政治、贸易与价格冲击同时影响的世界里，央行不能再当唯一的‘消防员’。”

他呼吁，加拿大需启动更协调的政策组合，涵盖产业补贴、跨省贸易协定改革、对小企业的税收激励，以及对低收入家庭的转移支付机制。

“这不只是关于货币政策的争论，”波洛兹总结道，“这关乎国家在面对全球性结构转变时，是否具备战略上的协调与耐心。”

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2025年6月12日下午，印度航空AI171航班从艾哈迈达巴德机场起飞仅五分钟，便坠毁在不到两公里外的人口密集住宅区。坠机现场浓烟滚滚，金属残骸嵌入一所医学院学生宿舍的外墙，造成包括5名学生在内的至少10人地面死亡。机上242名人员中，仅确认1人幸存。这是波音787“梦想客机”自2009年服役以来，首次发生致命空难，也是全球首架787型号“全损”的事故。

该航班原定飞往英国伦敦盖特威克机场。印度航空证实，遇难者中包括1名加拿大籍乘客。加拿大总理卡尼在X平台上发文表示震惊与哀悼，称“政府正与印度保持密切沟通”。这是加拿大自2019年伊朗击落PS752航班事件以来，再次有国民牵涉国际空难。

一次事故，撕开多个漏洞

根据Flightradar24数据，AI171航班在离地625英尺时信号消失。印度航空公司证实，飞行员曾在起飞后立即发出“Mayday”求救信号，但随后与地面失联。事故发生后，印度民航总局宣布将全面审查波音787机型的安全性，并暂时停飞全国境内此型号的同型飞机进行技术排查。

印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜在记者会上表示，“我们面临的不仅是一场空难，更是一场关于信任与监管的危机。”

消息人士透露，这架波音787服役已逾12年，曾于2023年因发动机振动问题进行过维修。但目前尚无证据表明维修与本次事故有关。波音公司尚未对该机型做出停产回应，仅称“正全力配合调查，并派遣技术团队抵达现场”。

空难“零容忍时代”的裂痕

波音787一直被视为下一代民航典范。采用碳纤维复合材料、配置电子飞控系统，被誉为“最安全、最省油的远程客机”。截至目前已交付超1000架。但本次事故无疑打击了市场对该机型的信心，尤其是在近期波音接连曝出质量控制问题之后。

“这起事故或许标志着一个转折点：民航工业不再拥有‘技术神话’的豁免权。”新加坡航空安全研究员帕维尔·纳塔拉詹（Pavel Natarajan）指出。

遗属困于信息“真空”

对数百名受害者家庭而言，事故发生至今最痛苦的，不是亲人是否生还，而是“无法得知真相”。

“我们拨打印度航空热线三次，得到三个不同回答。”一名在伦敦等待父母抵达的乘客女儿在X上发文哭诉。加拿大交通安全委员会（TSB）表示，已主动与印度方面取得联系，将派观察员参与调查程序。

目前，印度航空已开设家属支持中心，并承诺提供直达航班接送家属至事故现场。但人们真正想知道的，是为何一架被誉为“梦想之翼”的飞机，会在晴空万里下陨落成碎片。

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在清晨5点半的宁静街道上，一声枪响打破了多伦多北部旺市的沉寂。而震动更深远的，是法律与社会舆论对“自卫”二字的重新审视。

约克区警方证实，周四凌晨在旺市Pine Valley Drive与Teston Road附近，一名屋主在试图阻止几名嫌疑人盗取其停放在车道上的兰博基尼期间开了一枪。虽然事件中无人受伤，最终也没有财物被盗，但警方决定起诉屋主与四名涉嫌盗窃的嫌疑人。目前还有一名疑犯在逃。

“我们知道这类事件情绪激烈，但我们必须依法行事，”警方发言人简短回应道，并未公布涉事各方的具体身份及控罪详情。

据一位邻居透露，是他的兄弟朝空中鸣枪，目的是“吓走那些已经动手开车门的窃贼”。在当前多伦多及周边汽车盗窃频发、豪车尤其成为目标的背景下，此举迅速引发民间共鸣。但也引来了法律与公共安全领域的严肃质疑。

“这起事件再次触发了一个核心问题：在加拿大，屋主到底能不能用枪自保？”多伦多大学刑法学者达娜·麦金托什（Dana McIntosh）表示，“在没有生命威胁情况下开枪，在加拿大通常不被允许。法律保护的不是财产，而是生命。”

近年来，随着大多地区汽车盗窃案剧增，尤其是针对高端车型的“抢车团伙”猖獗，一种“守卫家园”的民间焦虑悄然蔓延。旺市屋主之举，很可能正是这一情绪的极端体现。而他遭到起诉，也激起不少网民怒火。

“难道让我们站着被偷？”在Reddit上的一个热门帖中，网友质疑警方对屋主的处理是否过于苛刻。也有人担心此举将产生寒蝉效应：“下次窃贼来了，我们就只能拍视频报警？”

但执法者强调，法律必须防止报复与暴力升级的恶性循环。“如果每次盗窃都被枪击回应，社区安全将面临更大风险。”前安省检察官米歇尔·柯恩（Michelle Cohen）指出。

此案尚在调查中，而对于这个以移民家庭、高收入人群和华裔为主的新兴城市，旺市，这起枪声背后反映的，是整个加拿大都市中产阶层面对治安焦虑、法律界限与公民角色之间越来越复杂的冲突。

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在加拿大不列颠哥伦比亚省的一座多元城市，历史的回音终于获得回应。

本拿比市议会近日通过决议，将于2025年11月15日举行一场正式道歉仪式，为1892年至1947年间系统性歧视华裔居民的历史行为公开致歉。这一决定，是历经数月社区咨询后的成果，也是在越来越多华裔加拿大人要求历史正义的背景下迈出的关键一步。

道歉虽然无法重写过去，却标志着本拿比——一个如今华裔人口已达30%的城市——开始承认并试图修复一个长期被压抑的历史伤口。

“我们必须正视这一点：我们的城市曾积极推动排斥和伤害一个族群的政策。”本拿比首位华裔市议员顾颖琦（Alison Gu）在会议上表示。“那些政策不是抽象的，它们真实地剥夺了华裔的生计、土地权利和市民尊严。”

根据本拿比社区遗产委员会提交的报告，从20世纪初至中叶，该市多次通过附例禁止华人购地、限制华人商铺营业执照、禁止华人参与公共工程，并在联邦“人头税”政策实施期间积极协作。这些政策的目的直白而残酷：将华裔排除于本地政治、经济与社会核心之外。

这种“地方层面的制度性排华”，在当年被视为主流政策之一，如今却被历史定义为耻辱。而市政府终于愿意称之为“错误”，本身便是一个重要转折。

“这不是简单的一句‘对不起’，它是制度对制度的回应。”UBC历史系学者梁靖尧（音）指出，“这场道歉，是对一个族群在漫长岁月中所承受沉默与羞辱的正式承认。”

此次道歉不是孤立事件。它延续了温哥华（2018年）与新西敏（2010年）道歉传统，也呼应了联邦政府在2016年为“排华法案”道歉的历史节点。

市长麦克·赫利（Mike Hurley）在新闻稿中表示：“我们无法抹去错误的历史，但我们能决定如何面对它。通过此次道歉，我们承诺打造一个对所有人都真正包容的本拿比。”

市府还宣布将采取后续行动，包括在市政设施中强化华裔历史教育、减少语言和文化障碍、并扩大少数族裔在社区决策中的参与比例。

在加拿大多元社会日益分化与回归焦虑并存的背景下，这样的地方性道歉，可能是国家对种族历史记忆重构的一个缩影。对于许多本拿比的华裔家庭来说，这场迟来的仪式，也许能为先辈们的沉默，带来某种形式的宽慰。

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在全球难民潮持续高涨的当下，加拿大正以令人瞩目的速度接纳着逃离战争与压迫的人群。根据联合国难民署最新《全球趋势报告》，加拿大不仅在2024年成为全球第四大庇护申请接收国，更在为难民提供永久居留身份方面位居全球首位——27,400人，在这场由人道与现实交织的竞赛中遥遥领先。

这一数据表面上令人振奋，却也点燃了政策辩论的火种。就在报告发布的同一周，总理马克·卡尼领导的自由党政府刚刚提出名为《强势边境法案》的新移民政策草案，试图在持续激增的庇护申请数量（已达284,715份）面前，强化管控，设立新的边界筛查机制。

这是加拿大一次微妙的身份挑战：它一方面被全球赞誉为“难民安置灯塔”，一方面却在国内承受日益复杂的社会压力与政治争议。到底是一种道义承诺，还是逐渐难以承载的公共负荷？

“我们接收的不只是数字，而是一个个破碎家庭的希望。” 联合国难民署驻加代表莫菲尔（Tracey Maulfair）在一场新闻简会上说。“加拿大的政策不是偶然成功，而是持续几十年人道传统的延续。”

但反对声也愈发清晰。在安省密西沙加市，从非洲内战中逃出的苏丹裔青年艾哈迈德如今仍挤在3人合租的一居室中等待永久身份。“我感激加拿大的接纳，但如果没有就业支持、没有心理辅导、没有语言培训，难民身份只是一个标签。”

目前，加拿大在接收数量上虽大幅领先，却在服务配套上捉襟见肘。住房短缺、医疗系统超负荷，以及部分地区的社会融入矛盾，使得“欢迎”这件事显得比以往任何时候都更复杂。

与此同时，全球流离失所人口总数仍在攀升，已达1.232亿人——是2015年的两倍。苏丹、乌克兰、缅甸的长期冲突，以及叙利亚、阿富汗返乡难民生活艰困，都提醒着世界：接纳只是第一步，恢复与共建才是终点。

“这不仅是加拿大的荣耀，更是一个代价高昂的承诺。”一位渥太华大学移民学者如是评价。“问题不在于我们是否要收，而在于我们能否接得住。”

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在日益被高物价挤压的加拿大城市生活中，“逃离”成了一种温柔的抗争——而这个夏天，逃离不必昂贵。

北美客运巨头Megabus近日推出一项引人注目的夏季促销，宣布从2025年6月24日至8月27日之间，开启万张“白菜价”特价巴士票销售。从多伦多出发，前往蒙特利尔的单程票价低至14.99加元，金斯顿更低至9.99加元，一举拉开了今年“最便宜长途旅行”的序幕。

在这个从咖啡价格到超市账单都节节攀升的夏季，这些巴士票像是城市居民的喘息口——一种被动但必要的“微型出走”。因为相较于同期动辄两三百加元的火车与机票，巴士正在重新定义“周末旅行”的可能性。

Megabus的新促销规则也颇具游戏性：要提前至少两周订票，仅限周二、三、六使用，节假日除外。这套限制不只是运营效率考虑，也是一种隐性倡议：把假期从周末扩展到工作日，把出行从“奢侈”变成“生活弹性”。

但这场“低价旅行革命”不仅关乎数字。它重新激活了多伦多居民与周边城市之间的情感与空间联系。从喧嚣的联合车站驶出，短短几个小时，就能抵达Tobermory的碧蓝湖湾、尼亚加拉的酒庄斜坡，或是Wasaga Beach那片充满孩童笑声的金色沙滩。

Megabus还新增连接渥太华、布鲁斯半岛、Owen Sound、Peterborough与纽约市的线路。这些路线原本是部分背包客、留学生与打工者的“经济命脉”，如今也为中产家庭和城市白领打开了新的可能。

“我们总说通勤压垮了城市，但也许压垮的，是人们没办法离开。”一位抢到特价票的社工如此写道。

在不断加速的都市节奏中，这些低价巴士票不只是一次交通选择，更是城市人试图取回时间与空间主权的方式——一次对“何为值得”的反思。也许，这才是旅行在2025年的真正意义。

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面对预计将在未来25年内飙升75%的用电需求，安大略省推出一项被称为《世代能源计划》（Powering Ontario’s Growth）的战略蓝图。这份计划不仅是对传统电网模式的重新定义，更是安省在全球能源格局转型下，力图打造“电力再工业化”新引擎的开局之作。

能源与矿产厅长斯蒂芬·莱切（Stephen Lecce）在多语种媒体说明会上明确指出，该计划是一项系统性工程：它整合核能、天然气、氢能、清洁电力与分布式能源，并为基础设施、建筑业、工程和高科技就业注入“稳定且有韧性”的发展预期。

不同于短期刺激方案，这项计划背后的逻辑更接近一种“长周期资本投入模型”——政府通过主导式能源规划，引导市场配置，扶持低碳经济所依赖的能源密集产业，如电动车、绿色制氢和高科技制造业。在达灵顿（Darlington）核电站的新建模块化小型反应堆计划中，预计将投入210亿加元，并带来1.8万个工作岗位，成为安省技术型就业战略的重要支柱。

更值得注意的是，安省不仅在“发电侧”部署，也在“输电与走廊建设”方面释放出全国性的领导信号。作为回应美国近期加征关税的能源独立战略，省府提出要推动“国家能源走廊”，跨越地区利益，整合供应链，并加强与原住民社区的股权合作机制。这种模式兼顾了政治敏感性、经济效率与社会包容，具有一定示范意义。

在此背景下，安省正悄然转型为“后化石时代”的电力中心。莱切坦言，当前安省某些区域的发展瓶颈，已从土地和审批程序，转向能源供应能力：“我们不仅在建房，也在同时建设支持这一切的电力基础。”

而在国际能源市场波动性与供应链再本地化趋势下，安省的能源战略亦被解读为对外部风险的一种“能源对冲”。在美国部分州面临电网老化、气候极端天气频发、电价飞涨的背景下，加拿大中部省份若能实现电力安全与可负担，将成为制造业回流的真正受益者。

从某种意义上说，《世代能源计划》不只是一份能源文件，它也描绘了一个地区如何借助能源转型，为自身经济结构赢得新一轮全球化中的“比较优势”。

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