当德黑兰上空划过导弹轨迹、整栋楼房在耳边轰然倒塌时，帕尼德·博尔汉朱明白：他的旅程不会如期而归。

“我从床上被震了下来，”这位居住在加拿大安大略省汉密尔顿的医生回忆说。他原本回德黑兰探亲，却亲历了一场空袭。他家附近的建筑物被直接击中，爆炸声在不远处撕裂了黎明。

几天后，他成功越过伊朗-土耳其边境，从伊斯坦布尔飞回多伦多。一路上，他看到了一个核心城市如何在恐惧、油荒与基础设施崩塌中，寸寸瓦解。

“加油站排了三小时的队，每人只准加10升油。那根本不够。” 博尔汉朱说。“高速公路成了停车场，德黑兰几乎没有像北美那样的疏散通道。”

与他一同排队的人，有的是拖家带口的难民，有的是独自逃命的年轻人。他们没有飞机，也买不起黑市车票，有的甚至在边境被抢劫。

“我看到一个男人被带走，他可能随身带了几千美金。他们盯上的是这些逃命的人。”博尔汉朱的司机随身带枪——一把旧式左轮，为了“吓退歹徒”。

空袭后，美国总统特朗普发布紧急警告，要求德黑兰市民撤离。但博尔汉朱知道，那是“不可能的幻想”。

“这座城市有超过1000万人，只有几条主要道路，没有地下掩体，也没有应急物流。人道系统根本不是为战争准备的。”

他说，在他踏上土耳其领土的一刻，他才敢给母亲打电话。而他母亲送别他时说的那句话——“这可能是我最后一次见你”——如今仍在耳边回响。

作为医生，他更关心战争背后的医疗崩溃。“如果全面开战，伊朗的医院系统会很快崩盘，药品已经开始短缺。”

“我希望加拿大人明白，普通人正在为这场政治与军事冲突付出代价。” 他在登上飞往多伦多的航班前对CTV记者说。

“如果局势继续恶化，德黑兰会成为下一个加沙。”

眼下，伊朗领空依旧关闭，航班大规模取消，金融制裁如影随形。对无数滞留者来说，每一夜都可能是最后一夜。

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温哥华，2025年6月19日 —— 在加拿大南亚裔社群弥漫的不安情绪持续升温之际，卑诗省省长大卫·埃比（David Eby）发出前所未有的呼吁，要求联邦政府将臭名昭著的印度犯罪集团“劳伦斯·比什诺伊帮”（Lawrence Bishnoi Group）列为加拿大恐怖组织。

这一行动呼声并非空穴来风。过去六个月中，仅大温地区的素里市，警方就接报10起涉及南亚商户的高额勒索案，包括电话威胁、社交媒体恐吓、乃至实弹袭击。上周，一名南亚裔商人在办公场所内被当场枪杀，案件疑与勒索有关。

“这不是单一犯罪行为，这是系统性的、跨国的暴力勒索，带有恐怖主义特征，”埃比在一场记者会上表示。他将致信总理马克·卡尼，正式请求将比什诺伊帮列入《反恐怖组织名单》。如此一来，加拿大警方便可动用反恐条款，冻结其账户、扩大跨国调查权限，并加速引渡程序。

比什诺伊帮的黑影不仅笼罩卑诗，在安省、亚省亦有踪迹。2024年年底，宾顿市印裔企业家哈吉特·辛格拒绝交付50万加元勒索款后遭枪杀，枪手近距离射出15枪，其女儿曾向媒体痛哭：“我父亲靠辛苦工作换来的钱，他们一句话就要拿走。”

比什诺伊本人虽身陷印度狱中，却长期被指远程操控其“帮派帝国”。据印度国家调查局（NIA）与加拿大皇家骑警确认，其组织网络正通过互联网、社交媒体与地下金融系统，在加拿大境内不断扩张。

加印之间本已因锡克分裂主义者问题关系紧张，如今又添“恐帮外交”新变量。一旦加国将比什诺伊帮正式列为恐怖组织，势必引发印度官方反应。

尽管如此，受害社区的压力正在快速累积。本周日，素里市政厅外举行的公共安全论坛人满为患，数十位商人站上讲台，揭露自己遭受的威胁与损失。一位宴会厅业主控诉：“我的窗户被打碎，我的家人失眠，我们活在恐惧中。”

警方已设立“勒索调查特别小组”，但资源和法律工具依然有限。“我们不希望成为下一个目标。”多位商户如是说。

而加拿大，正在被迫面对一个尖锐的问题：在这个一向被视为和平的国度里，是否已悄然滋长出无法忽视的黑暗网络？

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在越来越拥堵的市中心、多次失败的交通缓解尝试之后，多伦多或许正准备向“价格杠杆”发起一次真实试验。

根据市政交通与基础设施委员会最新提案，多伦多交通局（TTC）将在特定时段——如节庆、体育赛事、音乐会等大型集会期间——实施临时公交票价下调措施。与此同时，市中心停车费将同步上调，以此实现“鼓励公共出行、减少单人驾车”的目标。

这是“战略停车框架”一揽子政策中的关键一步。该框架已获委员会通过，并将在下周提交市议会表决。

多伦多交通服务总经理在提案中写道，利用票价激励是为了“抑制驾驶、管理交通拥堵，并为空间稀缺的核心地带提供喘息”。政策的本质，是一次出行方式的再分配——不是禁止汽车，而是让公交重新变得划算、快捷、有吸引力。

一位市政府发言人在接受《卫报》专访时表示：“我们必须承认，城市正在迅速演变，出行结构和公众行为也应随之调整。用票价策略引导更多人转向公交，是基于多个司法管辖区成功经验的现实选择。”

在温哥华、旧金山、奥斯陆等城市，类似“动态定价”机制早已被用于调节节日高峰期间的交通资源分配。这些城市证明，只要配套系统成熟、民众接受度高，该策略可带来显著的碳排减量与道路畅通改善。

市民层面的担忧仍存在

不过，并非所有人都看好这一策略。TTC尚未明确是否真正引入“活动票价”，其系统升级（即PRESTO平台下一重大版本）预计要到2026年初才完成。许多依赖公交的低收入群体也担心，价格优惠只存在于节日或赛事日，是否真能改善他们每日通勤体验？

此外，停车费上涨虽有助于“推动车轮让位于人行”，却可能进一步刺激中心区商业租金上涨，对街区经济与零售商户构成潜在打击。

市政规划顾问Lena Quay指出：“关键不是价格本身，而是它释放出的信息——城市未来是谁的、空间应该如何分配？这是一场价值排序的公开讨论。”

尾声：这不仅是关于车与票的政策，而是对城市公平、可达性与可持续性的重新想象。

多伦多的选择，是一次交通系统与环境伦理的双重考验。

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