凌晨5点，Karanveer Singh 驾驶着长途卡车穿行在安省401高速上。四周是刺骨寒风与呼啸的尾灯，而车内，只有他和一份从未签字的“自雇合同”。

Singh，来自印度旁遮普，怀揣着对加拿大“体面工作的梦想”移居而来，却意外坠入了一个蔓延全国的灰色系统：Driver Inc.——一个将司机虚构为“自雇人士”以逃避税负和劳动责任的行业潜规则。

“他们告诉我，我是自由职业者，却不给我任何选择，”Singh说，“连薪水都没有兑现过。”

在加拿大，这样的司机或许多达数万。据加拿大卡车运输联盟（CTA）估计，全国至少有三分之一的运输公司参与Driver Inc. 操作，累计造成高达10亿加元的税收损失。

该骗局运作方式简单却隐蔽：运输公司通过签署“T4A表格”将全职司机注册为“独立承包人”，规避雇主缴税、工伤保险、退休金及带薪假期等基本义务。司机看似“自由”，实则被剥夺了任何法定保障。

监管滞后与执法困境

尽管渥太华自2021年起明令禁止错误归类员工身份，并于2024年强化对雇主的举证责任，但执行始终疲软。截至目前，联邦就业与社会发展部共进行540次执法检查，数量远低于行业需求。与此同时，许多使用Driver Inc.的公司通过设立空壳法人、转移资产，成功逃避任何实际责任。

Kriska运输集团总裁马克·西摩（Mark Seymour）表示：“我们缴税、买保险、培训司机，而这些公司靠着逃税反而生意兴隆。”

“Driver Inc. 不只是经济问题，它威胁到公路安全，”西摩说。

安全隐患，藏在看不见的地方

安全，是行业另一个不愿正视的受害者。Singh回忆，他仅在接受半天“形式培训”后，便被派上路。第二次出车时，他甚至被安排为“新司机的导师”。

“我连怎么处理冰雪路面都没人教过，却要负责别人，”他说。

曾有司机在培训期间撞上边境混凝土墙，所幸未造成人员伤亡。而更多的事故数据，则被埋在了企业内部的沉默之中。

系统性剥削下的新移民

最受伤的，是移民司机。“这些公司会专门挑刚落地的新移民。他们英语不好，怕失去工作，不敢说话。”Singh说。

他最终在劳工委员会申诉胜诉，但至今仍有近4万加元薪资未收回。

制度破口与未来对策

在制度对抗拖延与空壳公司的博弈中，加拿大税务局正面临两难。一方面，政府担心恢复T4A处罚机制将引发诉讼潮、拖累系统效率；另一方面，合法企业、受害司机和公共安全则持续遭受侵蚀。

“Driver Inc. 就是加拿大式的用工危机缩影，”一位行业匿名高管直言，“看似自由市场，实则放任剥削。”

或许，是时候问问，在并行卡车轰鸣而过的那一刻：我们，还安全吗？

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6月19日，一段在社交平台上疯传的视频记录下了加拿大多伦多富人区“光天化日之下劫车”的一幕，一对疑似亚裔夫妇在Don Mills高端购物广场刚下车，即遭遇两名歹徒强行抢走价值近30万加元的奔驰迈巴赫SUV。尽管数名路人试图阻拦，但未能制止车辆迅速驶离，女子在车后绝望尖叫的画面令人震撼。

事件发生地为CF Shops at Don Mills，属于北约克著名富人区Banbury-Don Mills一带。周边聚集高收入家庭、高端品牌商铺及低犯罪率社区，素来被视为多伦多都市生活的“安全岛”。但这次事件无疑打破了该地区长期以来的安全幻觉。

根据奔驰加拿大官网数据，被劫车辆疑似为一台2025款迈巴赫GLS 600 SUV，裸车起价为23.5万加元，带选配及税费后的落地价可逼近30万。此类车型通常由高净值人群拥有，搭载全景监控、防盗追踪等系统，但显然在“即时暴力”面前并无用武之地。

安全幻觉的破裂

在加拿大城市暴力犯罪频发的今天，豪车与昂贵住宅已不再是安全的庇护所。从地铁刺人事件，到停车场劫车，再到富人区枪击，多伦多正面临一场广泛但碎片化的“治安危机”。

社交媒体评论迅速发酵，网友将矛头指向联邦执政党和治安政策：“如果你买得起迈巴赫，就别住在没有蝙蝠侠的哥谭市。”——这句讽刺地反映出公众对法律执行乏力、罪犯屡犯不惩的强烈不满。

亚裔社区的沉默恐惧

更值得注意的是，受害者疑似为一对亚裔夫妇。尽管警方未公布身份，但视频中可清楚看到女子情绪失控、在镜头前尖叫哭喊——这是近年来亚裔社区日益强烈的“安全焦虑”的具体写照。

“我们的父母移民来加拿大，是为了安全感和体面生活，不是为了在高档商场停车时被抢。”一名居住在Don Mills的华裔企业主匿名表示，“我们开始怀疑：这里真的安全吗？”

尽管加拿大官方统计显示，整体犯罪率相比20世纪末依然偏低，但暴力型财产犯罪（如持械劫车）却在过去3年激增36%以上，尤其集中在安省南部的都会区。

警务资源与司法僵局

截至目前，警方尚未逮捕嫌疑人，也未公开车辆是否通过GPS被寻回。有分析指出，面对高技术、团伙化的劫车模式，警方资源调度与情报系统“严重滞后”。而在司法体系中，“轻罪不判”与保释制度宽松亦成为罪犯重复作案的土壤。

“我们不是说要恢复零容忍时代，但加拿大的惩罚机制已经脱节于当下的治安挑战。”多伦多前警官John Redford在采访中说道。

随着案情发展，公众呼声日益高涨：多伦多是否已无法保护最守法的中产阶级？

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随着6月27日大温地区中小学迎来暑假，加拿大边境服务局（CBSA）近期悄然发布一则家长不容忽视的提醒：未成年子女如在没有双亲陪同的情况下出境，建议携带书面“出行授权同意书”，哪怕只是“一日游”。

这份非强制性文件，乍看之下似乎是多此一举。但边境局警告，在实际操作中，它往往是避免被拒登机、拒入境，甚至触发“儿童绑架”警报的关键文件。

边境“红线”并不高调，却不容忽视

CBSA指出，虽然该同意书在法律上不是强制性的，但在实际边境管理中起到类似“入场券”的作用。一旦出现监护权不清、家庭纠纷或国籍复杂等敏感因素，缺乏授权信函的家长或陪同人极易被质疑，甚至可能面对刑事调查。

一纸信函的分量有多重？2024年，美国加州一位华裔母亲M女士，就因带着女儿在无有效授权下跨境进入加拿大后拟搭机回中国，被CBSA拦下。虽携带有孩子父亲签字的同意书，但官员对其真伪存疑，进一步调查竟牵出“跨境绑架”指控。M女士目前正面临最高8年监禁的刑责。

跨境监护权，家庭纠纷“灰地带”频发

专家指出，暑假往往是亲子旅行高峰，也是家庭矛盾集中爆发时段。在离婚、单亲、混合家庭日益普遍的背景下，未明确监护权或旅行授权的跨境出行，常被误判为“绑架”或非法转移儿童监护权。

律师事务所Robinson & Palmer LLP指出，仅2023年，加拿大与美国之间因未成年人跨境旅行产生的监护权纠纷就超过300起，70%以上涉及非监护方“擅自带走”子女。

“建议书”背后，是对制度信任的维护

CBSA并未将“儿童出行授权书”上升为法定文件，而是坚持其“强烈建议”性质。背后是对加国制度的一种权衡：在尊重家庭隐私与自由的同时，为航空公司、边境警察等一线执法人员提供基本判断依据。

然而，正因“非强制”属性，部分家长往往掉以轻心。CBSA发言人表示，“我们不是要增加家长负担，而是防止孩子在国际边境间‘消失’的悲剧重演。”

如何准备合法的出行授权？

根据官方指南，同意书应包含以下信息：

• 儿童姓名、出生日期；
• 父母双方的姓名、联系方式；
• 旅行陪同人姓名与关系；
• 出行日期、目的地、返回时间；
• 父母或监护人的签字与日期。

建议同时携带出生证明、监护文件（如有）及亲权判决文件（若单方监护）。此外，CBSA官网已发布标准模板供家长下载使用。

写在最后：别把“温柔提醒”当耳边风

暑假本是亲子关系修复与家庭出行的美好时光，但制度的温柔提醒背后，是对儿童权益最坚实的保护伞。与其在边境被拦下后懊悔，不如提前写好这封信，让行程少一分风险、多一份安心。

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在就业市场尚未完全恢复疫情前活力之际，加拿大的养老金版图却悄然扩张。根据加拿大统计局最新发布的数据，2023年全国注册养老金计划（RPP）新增29.35万活跃成员，总数跃升至720万人，创下近年来增长新高，年增幅高达4.2%，远超同期就业增长率（3.8%）。

这一趋势反映的不只是单纯的就业复苏，更可能是加拿大社会人口老龄化与劳资关系结构性变迁的前奏。一方面，近65%的新增成员集中于固定福利型养老金（Defined Benefit Plans），显示雇主在面对“抢人大战”中愈发重视长期福利承诺；另一方面，女性参与度的持续攀升，或预示着职场性别结构正经历一场悄然的“反转”。

数据显示，2023年女性RPP活跃成员达370万人，占比维持在51.3%，新增成员15万人，首次在增长数量上超过男性（14.2万人）。这一性别反差，某种程度上也折射出加拿大公共与准公共领域（如医疗、教育等女性主导行业）在岗位稳定性和福利保障方面仍具吸引力。

从地区分布来看，安省独占鳌头，新增成员16.18万人，占全国总增长的55%。魁北克、BC省和阿尔伯塔也分别录得5万至3万不等的增长，而唯一出现萎缩的曼尼托巴省，则因资源行业放缓与政府缩编而减少1300人。

值得注意的是，RPP的增长速度已经连续第三年超过RRSP的新增开户率。尽管RRSP赋予个人更高灵活性与投资控制权，但面对通胀、市场波动和寿命延长带来的“养老焦虑”，越来越多的加拿大人或许正在重新拥抱由雇主主导、收益更稳定的养老金计划。

在未来十年，加拿大65岁以上人口将首次超过15岁以下人口。这一代正在扩张的RPP会员，是否足以撑起一个即将步入“银发社会”的国家福利体系？数据或许已经给出了预警。

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