从总量看，2025年的加拿大新车市场似乎回到了熟悉的轨道。全年约190万辆的新车销量，略高于过去十余年的平均水平，被不少行业人士称为一个“正常年份”。但如果把镜头从宏观数字拉近到具体车型，就会发现，这个“正常”，掩盖着一场正在加速的结构性重排。

在高利率、车价高企、补贴退场与国际贸易摩擦的多重挤压下，2025年的加拿大汽车市场呈现出明显的分化：主流品牌整体走强，边缘车型和政策依赖型产品则集体承压。销量最差的10款车型，几乎成为这一趋势的缩影。

在剔除豪华品牌、停产车型和数据不透明的特斯拉后，多家媒体统计显示，2025年加拿大销量最低的车型中，电动车占据了显著比例。斯巴鲁Solterra、大众ID. Buzz、本田Prologue、日产Leaf、丰田Crown等车型，年销量均徘徊在千辆上下，部分甚至不足500辆。对一个年销量近200万辆的市场而言，这样的数据几乎可以忽略不计。

更值得注意的，是这些“垫底车型”的共同特征。首先，它们中的多数高度依赖政府补贴。在联邦电动车购车补贴突然退出后，加拿大纯电动车市场份额从2024年底的13.9%迅速下滑至2025年中期的5.4%，真实需求的“退潮”几乎立刻显现。日产Leaf销量同比暴跌64%，斯巴鲁Solterra下滑45%，并非产品突然变差，而是价格与消费者心理预期之间出现了断裂。

其次，不少车型在定位上“夹在中间”。例如定价偏高、空间与功能又未明显优于传统SUV的大型电动车或跨界车型，在通胀压力下很难说服消费者“为理念买单”。大众ID. Buzz的情怀设计、丰田Crown的跨界尝试，都在现实的价格和用途考量面前显得力不从心。

与此同时，传统燃油车并非全线溃败。日产Armada、丰田Sequoia等全尺寸SUV虽然销量不高，但跌幅相对可控，显示出在特定消费群体中仍有稳定需求。这也印证了一个正在形成的共识：在加拿大这样地广人稀、冬季严寒的市场，消费者对续航、充电便利性和性价比的敏感度，远高于政策制定者的预期。

从这个角度看，2025年并非只是一个“恢复正常”的年份，而更像是一个校准现实的转折点。政策红利退场后，电动车从“被推着卖”进入“凭实力卖”的阶段；车企过去几年押注的部分产品路线，开始接受市场的冷酷检验。

190万辆的总销量，给行业吃了一颗定心丸；但销量榜单底部的那些车型，却发出了更清晰的信号：在加拿大，未来卖得动的，不是概念、不是口号，而是能真正融入消费者日常生活的车。