加拿大政府近日与中国达成电动车合作协议，引发国内舆论强烈分歧。这一协议被总理马克·卡尼视为“加拿大汽车产业的一次未来机遇”，但安省省长道格·福特、汽车工会 Unifor 及多位产业专家却警告，这可能成为本地制造业与就业的“潜在陷阱”。

卡尼在访问卡塔尔多哈期间回应媒体时表示，加拿大政府已与多家中国电动车企业进行直接接触，对方表现出在本地投资并合作生产“更亲民电动车”的兴趣。他强调，这一协议是一次“试水性质的合作”，规模受控，旨在为安省及整个加拿大汽车产业创造新机会。

然而，安省省长福特在社交媒体上发声，对协议可能带来的风险提出严厉警告。他指出，降低对中国电动车的关税可能导致廉价进口车涌入，加拿大本土制造商面临被排挤风险，同时可能影响对美出口，从而造成大量岗位流失。福特直言，“美国市场可能随时关闭给加拿大制造的汽车”，提醒公众这不仅是产业问题，更是经济与就业问题。

Unifor工会也表达强烈担忧。工会主席拉娜·佩恩指出，允许中国车企进入加拿大市场可能重创本土厂商。她以英国和巴西为例，强调中国企业凭借规模、成本和价格优势，往往在短期内迅速抢占市场，而本土制造商缺乏足够缓冲，长期看可能削弱本地就业和产业竞争力。

分析人士认为，此次协议折射出加拿大在新能源产业发展中的战略抉择：一方面，面对全球电动车浪潮，加拿大希望抓住产业升级机遇；另一方面，短期的就业与贸易安全压力不可忽视，尤其是在与美国关系紧张的背景下。美国贸易代表格里尔据悉已私下提醒，加拿大可能为降低关税而付出长期代价。

政府内部人士透露，卡尼团队希望未来通过引入中国电动车本地生产，打造北美首个“外资合作本地制造”模式，将潜在威胁转化为技术引入与产业升级机会。换句话说，这不仅是市场开放，更是一次关于产业结构重塑的尝试。

这份中加协议在国际舞台上也有深意：它不仅是经济合作，更是加拿大在中美科技与贸易博弈中的一枚棋子。能否兼顾创新机遇与本土利益，考验的不仅是政策智慧，也关系到加拿大未来在北美汽车产业链中的位置。

最终，这场争论没有明确胜负。协议可能成为加拿大电动车转型的跳板，也可能埋下长期隐患。市场和时间，将是最终裁判。