随着2026年世界杯脚步逼近，多伦多的交通问题被推到了前所未有的聚光灯下。面对施工密集、通勤回潮、国际赛事叠加的多重压力，市政府近日确认设立一个在北美城市治理中并不常见的职位——“交通沙皇”，试图用高度集权的方式，为这座城市争取宝贵的通行效率。

新任“交通沙皇”安德鲁·普斯伦斯（Andrew Posluns）将于明年1月正式履新，年薪最高可达29.6万加元，跻身多伦多薪酬最高的市政官员之列。与传统交通官员不同，这一角色并不局限于单一部门，而是被赋予跨部门协调权，直接介入施工审批、道路占用、公共交通调度以及大型活动期间的交通管理。

从市政府披露的信息看，这一职位更像是一场“治理方式的试验”。多伦多长期被诟病的并非缺乏规划，而是规划碎片化：道路施工、轨道建设、私人开发和大型活动往往各自为政，叠加后造成系统性拥堵。交通沙皇的核心任务，正是打破这种行政壁垒，在问题发生前进行“预判式干预”。

普斯伦斯的履历为这一尝试增添了几分可信度。他曾主导2015年泛美运动会的大多伦多交通方案，通过临时高乘载车道、公共交通扩容和高频信息发布，在短时间内应对了激增的人流与车流。这段经历，被市府视为应对世界杯的重要“实战样本”。

但质疑同样存在。市议会内部尚未就如何评估其成效达成共识，公众也关心：一个高薪职位，究竟能否真正改变通勤体验，还是仅仅成为政治周期中的象征性安排？更现实的挑战在于时间——距离世界杯开幕已不足半年，任何系统性调整都需要与既有工程和政策博弈。

在全球大都市普遍承认“拥堵不可消除”的前提下，多伦多的目标或许并非彻底畅通，而是避免在世界目光下“失控”。交通沙皇的真正考验，不只是缓解车流，更是证明城市治理能否在压力下迅速协同、有效执行。这场实验的结果，或将为其他国际城市提供一份值得借鉴的样本。

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