当你花费数万加元买下一辆新车，却在接下来两年中三度发动机报废、漏油、抖动，九个月泡在修车厂里，是否还算是“新车”？这是安省车主 Mark Mitchell 现实中的遭遇——也是数千加国消费者难以言说的痛点。

Mitchell 的2024款福特 F-150，不仅“新车开出五公里就趴窝”，还连续出现重大机械故障。厂商承诺更换，却迟迟未兑现。他向联邦仲裁机制 CAMVAP 投诉，却被告知“只要修好了，就不算问题车”。

“这简直是荒谬的逻辑，” Mitchell 对媒体表示，“哪怕我一半租期都在坐公交，只要它最终能动了，就不算问题车？”

在美国，类似的情形早有明确定义与补偿路径。50个州全部实施所谓的“柠檬车法”（Lemon Law），保障消费者在遇到反复维修无法解决的新车问题时，可依法退车、换车并获赔偿。

而在加拿大，除魁北克以外，其余省份至今无相关立法。Mitchell 的案例引发舆论关注，非营利机构 Car Help Canada 正推动安省立法，填补这一法律空白。

“柠檬车法不仅是保障消费者权利，更是对制造商责任的明确约束，”维权专家指出，“否则，加拿大将继续沦为厂商眼中的‘软柿子市场’。”

尽管魁北克的柠檬车法规实施时间尚短、成效仍待观察，但专家强调，加拿大若一再落后，将损害本国消费者在全球汽车市场中的公平地位。

如今，Mitchell 不只是为自己维权，更是为安省每一位“被迫容忍”的车主发声。他的问题车或许终将修复，但一个没有保障的市场，修不回消费者对法律的信任。

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