在加拿大的西部平原，油菜花金黄璀璨，承载着农户一年的希望；而在东部的安大略，工厂流水线轰鸣，是数十万家庭赖以生存的汽车产业。然而，两者之间却因一场关税博弈陷入了前所未有的对峙。

这场博弈的导火索来自中国。今年3月，北京对加拿大出口的油菜籽产品加征高额关税，显然是对加拿大对中国电动车征收100%关税的报复。面对出口命脉受阻，萨斯喀彻温省省长Scott Moe做出了不同寻常的呼吁——“取消对中国电动车的关税，以换取油菜籽贸易的正常化。”

这一立场在西部引起共鸣，但在东部却激起强烈反弹。对安省来说，电动车不仅是产业转型的希望，更是对抗中国产能倾销的底线。

争议的核心不仅在于应否取消电动车关税，更在于——油菜籽产业真的有“430亿加元”的GDP贡献吗？

这个数字首先由Moe提出，并迅速在媒体与政坛传播开来。但本周，一份来自安省西安大略大学Trillium Network for Advanced Manufacturing的报告对这一说法进行了猛烈反驳。报告作者Brendan Sweeney指出，该数据源于英国研究公司GlobalData，其计算方法存在“重复计算”和“夸大不实”的嫌疑。他指出，实际的GDP直接贡献约为50亿加元，与汽车产业的190亿相去甚远。

更为微妙的是，Moe政府对此数字的宣传似乎并未出于无心之误。Sweeney尖锐指出：“这是一场由政治引导的数据叙事。”而另一些学者，如Agri-Food Economic Systems的Mussell则持更温和的态度，认为“250亿”或许是更合适的经济影响估算。

无论如何，夸大的数字已经改变了舆论的轨迹。草原省份的选民正以此为由要求联邦政府“牺牲安省制造业利益”，以“救油菜籽于水火”。

这不仅是一次地区间的经济利益之争，更是一次关于国家战略重心的碰撞。是坚持与美国同步，对抗中国制造？还是以农业为先，修复中加关系？此类矛盾正困扰着杜鲁多政府——一边是美中之间愈发逼仄的外交空间，一边是国内选区压力山大。

不容忽视的是，这场对峙也暴露了加拿大经济结构的脆弱性：对大宗商品出口的依赖、制造业转型的缓慢、以及在全球供应链中日益边缘化的尴尬位置。对一个资源富集却市场有限的国家而言，政策制定者在面对“保油菜籽”还是“保汽车”的两难时，已经不能只靠GDP数字作决定。

更重要的问题是：如果这两个行业都无法在新的全球秩序中找到立足点，那加拿大全国又能靠什么？

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