尽管在全球电动车市场迅速崛起，中国制造的电动车却仍难以进入加拿大消费者的车库。一道高达100%的关税墙，正将比亚迪、小鹏和蔚来等中国品牌拒之门外。而这道墙能否长期稳固，已成为加拿大汽车政策中一个愈发难以回避的问题。

目前，加拿大与美国一道，是少数几个对中国产电动车施加“全面关税封锁”的西方国家。政府方面强调，这一措施旨在保护本土汽车产业和就业安全，尤其是在安省等传统汽车制造重镇。

然而，保护主义的代价也逐渐显现。高昂的本地电动车价格，加上电动车补贴政策收紧，令许多消费者望而却步。相比之下，中国制造的入门款电动车价格大多低于3万加元，不仅具备实用配置，还拥有成熟的电池技术。若无关税壁垒，中国品牌显然具有强劲的市场吸引力。

“我本来打算换电动车，但几款适合家庭的车型价格都在6万加元以上，根本负担不起。”多伦多市民Lisa Tran说，“如果能买到2万多的比亚迪，我马上下单。”

这种市场落差正成为加拿大汽车政策的尴尬现实。数据显示，加拿大本地车企推出的电动车多集中在中高端市场，且产量尚未形成规模。对中低收入家庭而言，短期内缺乏可承受的绿色出行选项。

业内专家认为，关税政策的有效性终将受到市场需求的挑战。

“加拿大政府可能会在两到三年内重新审视关税政策，尤其如果本土车企无法推出有竞争力的入门级电动车。”AutoPacific咨询公司政策分析师Jasmine Dhawan表示。“否则，将面临越来越多消费者的压力。”

此外，已有迹象显示，中国电动车制造商正准备“绕道而行”：在北美本地设厂成为下一阶段布局重点。一旦中国品牌以“本地生产”名义进入市场，将可绕开关税壁垒，直接与北美车企竞争。

“这与上世纪80年代日本车的路径极为相似。”前加拿大驻亚太贸易代表Peter Graham指出，“一开始是拒绝，后来是适应，最后是融合。”

不过，也有观点认为，当前中加关系处于微妙阶段，任何调整关税的政治成本都不容低估。在地缘政治紧张、产业政策民族主义抬头的背景下，渥太华可能更倾向于维持现有政策，直到出现结构性市场转变。

归根结底，加拿大对中国产电动车的态度，取决于三重因素的交汇：本土产业的创新能力、中国企业的战略布局，以及消费者对性价比的诉求。

而目前来看，这场“关税之墙”的攻守战，才刚刚开始。

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