2026年1月，加拿大航空（Air Canada）将对其知名的Aeroplan常旅客积分计划进行一次深刻改革。此次调整，被航空公司称为“简化与优化用户体验”，但对数百万普通乘客而言，这可能意味着“忠诚度的贬值时代”正式来临。
从明年起，Aeroplan将摒弃现行的“按飞行距离积累积分”模式，全面改为“按消费金额积累”。这意味着，不再是你飞了多远，而是你花了多少钱，决定了你是否能换来一次免费的飞行或保住精英会员的身份。对价格敏感型旅客而言，这无疑是一记重击。
新旧制度的根本分裂：从“飞得多”到“花得多”
根据新规则，Aeroplan会员在加拿大航空购买机票时，每消费1加元即可获得1积分。精英会员则可获得2至6倍积分不等的奖励，顶级的“Super Elite”等级用户每加元可积累6积分。对比现行制度下的“里程制”，如一张350加元的多伦多至温哥华机票可获得2076积分，而新规下，普通用户仅获得350积分，必须是“超级精英”才有可能匹配甚至超越旧制度。
但不是所有人都能攀上“超级精英”的门槛。根据Aeroplan目前的设定，要达成这一等级，旅客不仅需年飞数十趟航班，还需消费数万元加元。
赢家：高端商务客；输家：省钱型旅客
多伦多的旅行理财专家Barry Choi一语道破核心：“这次改革，是用制度奖励那些‘花得多’的客户，而非‘飞得多’的客户。”这在航空公司而言，确实是一种更符合经济效益的忠诚奖励模式。
频繁购买高价票的商务客、公司报销出差人群，将成为此次积分调整的最大受益者。他们本身就处于精英等级，更能以6倍积分迅速累积里程、兑换免费航班、升级舱位。
但对另一类旅客——那些精打细算、通过购买经济舱飞行积累积分的常客——这次改革几乎等同于一次“福利砍半”。尤其是喜欢利用长途航班换取大量里程积分的旅客，他们的积分积累能力将骤降，维持精英会员的难度成倍上升。
现实案例：75000等级会员的“陨落”之忧
Stefan-Michael Wedenig 是Aeroplan计划的忠实支持者。他每年飞行近14万英里，涉足30多个国家，积累了75000等级积分。按现行制度，他轻松享受优先登机、贵宾厅、额外行李等高端服务。然而按照新制度计算，若消费金额不变，他仅能获得35000等级积分，直接跌落两个等级——权益几乎归零。
Wedenig直言：“这不是优化，而是掠夺。航空公司用所谓‘简化’之名，实则是剥夺了那些忠诚度高、但花钱不够多的客户。”
制度背后的博弈逻辑
加拿大航空客户忠诚度与产品副总裁Scott O’Leary则强调，新系统“更公平”——他表示：“过去，两个旅客坐在同一航班、买不同票价，却获得相同积分，实属不合理。我们希望积分与实际贡献挂钩。”
他指出，85%的Aeroplan会员在新制度下将“积分保持不变或略有增长”。但现实是，那剩下的15%，恰恰是过去Aeroplan成长的“原始用户群”——不靠公司报销、年飞十几次、忠诚度极高的个人客户。
信用卡与促销的“补丁式补偿”
为安抚非高端旅客，加拿大航空推出一系列措施试图“平衡”：例如与TD、CIBC、美国运通等银行合作的联名信用卡，允许通过日常消费赚取“等级资格积分（SQC）”，如消费5万加元可获得2500 SQC；再如周期性促销，推出“特定航线积分加倍”等短期刺激。
但这一切似乎更多是“亡羊补牢”。分析人士Patrick Sojka指出：“光靠刷卡消费，要达成积分等级几乎不可能，尤其是普通收入者。”比如要靠中端信用卡获得25000积分上限，需年消费高达50万加元，门槛极高。
战略迁徙：忠诚切换的下一个趋势？
市场观察家预判，加航的改革或将导致一部分旅客“跳槽”。虽然Aeroplan仍拥有极高的积分灵活性（可兑换全球航班、酒店、租车等），但如果个人价值感被持续侵蚀，他们或将转向其他更具性价比的计划——例如WestJet Rewards、英国航空Avios，甚至转向信用卡体系内更具自由度的“通用积分”。
Barry Choi直言：“忠诚应该是双向的。如果你花心思支持某家航司，最终却发现自己得不到任何回报，那就该重新评估这段关系了。”
结语：价值的衡量，正被重新定义
在航空业利润紧缩、竞争激烈的大背景下，各大航空公司纷纷重构积分体系，从“鼓励飞行”转向“奖励消费”。加航的Aeroplan并非首例——美国联合航空、达美航空早已迈出类似步伐。但对于以往靠“飞得多”换福利的忠诚客户而言，这无疑是一种“失语时代”的到来。
积分，曾经是回馈忠诚的标志；如今，正变成一项精密设计的商业工具。问题是，在被量化为“你值多少钱”的系统中，我们是否仍愿意忠诚？
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