当加拿大航空（Air Canada）的航班再次因罢工而停飞时，乘客们在机场大厅里焦急等待，社交媒体上充斥着抱怨和不满。但与此同时，一份空乘人员的 T4 报税单却在互联网上掀起了另一场风暴：税前年薪不足3万加元。
这份看似冰冷的数字，为公众提供了罢工背后更深层的答案。
“飞行时间之外，都是无偿劳动”
29岁的华人空姐林（化名）在加航工作已两年。她向记者展示了自己的工资单：年薪29,000加元。数字背后，是高强度的飞行与不成比例的收入。
“表面上我们是30加元一小时，但工资只按飞机推出到停靠的时间计算。”她解释说，登机准备、安检、客舱检查、延误期间的安抚乘客，这些全部不算薪水。“有时一个月飞了150小时，但工资单上只写80小时。”
在温哥华这样生活成本高企的城市，税后收入几乎无法覆盖租金和基本开销。她苦笑说：“别说买房了，我连请病假都不敢。”
乘客的不满与“看不见的真相”
小红书上一位网友写道：“我能理解大家因为航班取消而生气，但空乘真的太辛苦了。”这条留言下，点赞数快速攀升。
事实上，乘客的愤怒并非全无道理。罢工让数万人的旅行计划被迫中断，许多人被困在机场甚至异国他乡。然而，随着工资单的曝光，越来越多人开始质疑：为什么一家年收入数十亿加元的航空公司，却让一线员工挣扎在生存线？
巨大的反差
根据加航年报，2024财年CEO Michael Rousseau的薪酬总额为1,243万加元，其中近九成来自奖金和股权激励。而普通空乘，即使全职工作两年半，年收入也仅有35,000加元。
“这不仅是薪资差距，而是对劳动价值的忽视。”蒙特利尔大学一位劳动关系学者评论道，“当高管以‘国际竞争’为理由要求对标美国同行时，他们却忽视了在一线支撑公司运转的员工。”
相比之下，美国部分航空公司已开始在登机阶段计薪，而加航依旧维持“只算飞行、不算等待”的旧制。
罢工与社会的考验
在罢工的第一天，加航便请求政府出面，援引《加拿大劳工法》限制工会行动。虽然法律工具让罢工合法性被挑战，但许多空乘依旧顶着压力坚持下去。“这不是任性，而是生存。”一位工会代表说。
对于公众而言，罢工意味着不便和损失；但对空乘而言，这是他们为争取公平待遇的最后手段。社交媒体上一条评论写道：“坐飞机时请善待空乘，他们不是服务生，而是安全守护者。如果他们连体面的薪资都没有，这个行业的安全又如何保障？”
不只是航空业的问题
加航罢工引发的争议，其实折射出加拿大更广泛的劳资矛盾。高通胀、生活成本飙升、房价远超收入，使得越来越多行业的中低层员工感到“被榨干”。
这场对抗最终会如何收场？经济学家提醒，若空乘诉求得不到回应，不仅可能导致长期的人才流失，还可能损害加拿大航空在全球市场的声誉。
当乘客在机场抱怨航班延误时，加航的空乘则在社交媒体上呼吁：“请看到我们的T4，看到我们背后的生活。”
因为在这场看似关于航班与时间的争执中，真正的核心，是劳动尊严。
加拿大家园论坛 