经过通宵九小时的谈判，加拿大航空公司（Air Canada）与代表逾一万名空乘的公共雇员工会（CUPE）在联邦调解员主持下达成临时协议，结束了自周六清晨爆发的罢工行动。罢工导致逾 2500 个航班取消，近 50 万名旅客受影响，赔偿风险可能高达 4000 万加元。

这份协议仍需工会成员表决，但双方在声明中均确认“航班将逐步恢复”。加航首席执行官迈克尔·鲁梭（Michael Rousseau）表示，公司预计至少一周才能恢复正常运营，并向乘客致歉，承诺将提供退款、旅行积分或改签服务。

然而，协议的宣布并未平息争议。工会强调“无薪工作结束了”，称谈判突破了长期困扰行业的核心症结：空乘人员在登机、延误、经停时未获得任何报酬。CUPE 全国主席马克·汉考克直言：“这是具有历史意义的改变，我们挑战了行业惯例，而且赢了。”

这场冲突源于今年 3 月 31 日合同到期后的僵局。加航空乘抱怨，虽然时薪标注为 30 加元以上，但只有飞机推出到抵达登机口的时间才计薪，实际工时往往是有薪工时的两倍。“去年报税单显示收入仅 2.9 万加元，在温哥华和多伦多这样的城市几乎无法维生。”一位空乘对记者表示。

政府在危机中扮演了复杂角色。就业部长帕蒂·哈杜援引《加拿大劳工法》第 107 条，要求由工业关系委员会（CIRB）强制仲裁。但工会拒绝，认为这是加航预料中的“救生索”，并坚称“宁可被罚款或坐牢，也要争取公平合同”。

这一罢工凸显加拿大航空业的深层困境：基层劳动者感受到的“无偿劳动文化”与高管层的丰厚报酬形成强烈反差。公开数据显示，鲁梭 2024 财年的薪酬总额约 1243 万加元，其中近九成来自奖金与期权。

与此同时，消费者也面临巨大不确定性。根据加拿大《航空乘客保护条例》（APPR），因劳动纠纷取消的航班旅客有权要求退款或改签。但航空赔偿服务公司 AirAdvisor 警告，加航停运已可能触发超 4000 万加元的潜在索赔，“投诉系统可能被彻底压垮”。

加拿大交通局（CTA）目前已积压逾 8.5 万件投诉，尽管去年设立的投诉解决办公室（CRO）使结案量提升两倍，但等待周期仍可能超过两年。AirAdvisor 首席执行官安东·拉德琴科（Anton Radchenko）批评流程“严重倾向航空公司”，呼吁旅客保存证据并考虑使用私人服务，“不要让正当索赔在制度里消磨殆尽”。

航空分析机构 Cirium 的数据显示，短短数日，加航已取消超过 2500 个航班，涉及约 50 万人次出行。随着航班逐步恢复，皮尔逊国际机场提醒旅客出发前务必确认航班状态，并警告未来几日仍将出现临时取消。

临时协议的签署意味着航班即将重启，但劳资双方的博弈远未结束。无论是空乘的收入结构，还是旅客维权体系的迟滞，加拿大航空业仍面临一场更长期的信任危机。

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