当加拿大航空公司在罢工倒计时十天前抛出一份32.5%的加薪方案时，这场横亘在乘务员与公司之间的谈判，已经不仅关乎薪水数字。它映照出航空业一个根深蒂固的问题：谁为乘客登机前的辛劳付薪？

根据知情人士提供的信息，在乘务员工会以高达99.7%的支持率授权罢工后，加航提出了未来四年总薪酬增长32.5%的新方案。消息指出，仅第一年，加航愿将包括福利与奖金在内的薪酬提升约20%。而这份提案的另一核心，是同意支付乘务员在地面等待时间的部分工资 —— 这正是过去多年工会斗争的焦点之一。

“我们不是在飞机起飞才开始工作。” 加拿大航空的资深乘务员J.M.（化名）对《卫报》表示，“我们在登机口协调混乱行李、安抚焦虑乘客、处理调度延误——这些工作被视为‘免费的劳动’。”

这一待遇问题，在美国航空公司已掀起改革。2022年达美航空率先宣布支付乘务员登机阶段工资，联合航空也提出了类似方案，尽管其5年加薪45.6%的合约最终被员工否决。在北美航空业普遍劳动力紧张、飞行班次频密的背景下，乘务员群体的待遇日益引发关注。

加拿大航空的官方回应保持克制，称“不会评论谈判桌上的提案”。然而，劳资双方的立场已愈发明晰。

工会主席韦斯利·莱索斯基直言：“加航在蓄意剥削自己的员工。他们拒绝为我们工作中最关键、最耗神的部分付费。” 工会代表着超过1万名乘务员，是加拿大最大规模的空中服务行业组织。

据加航财报显示，2024年其主航线超过一半乘务员年收入为54,000加元（不含福利与奖金）。但这并不能掩盖其廉价子公司Rouge员工的薪资偏低、以及不支付地面工作时薪的行业惯例。相比之下，同期加航飞行员获得了四年42%的加薪，避免了一场波及全球上千航班的罢工危机。

这一落差，让不少乘务员感到“二等对待”。

除了薪酬不平等，乘务员长期面临的劳动强度问题也日渐严重。一位不愿具名的工会成员透露：“我们必须每次下机后12小时内恢复精神、整理仪表、重新返回机场……公众看到的是笑容，没看到背后的倦怠。”

加航2024年支付工资与福利支出达49亿加元，占其运营成本23%。尽管公司实现12.6亿加元的营业利润，但员工普遍认为“加薪空间远未触顶”。

罢工是否能避免，将取决于8月9日重启谈判时的关键突破。分析人士指出，即便新方案成形，加航仍面临如何安抚早已觉醒的空中劳工。

“我们要的不是奖励，是尊重。” J.M.语气坚定，“如果工作不被视作有价值，那么我们不排除走上罢工那一步。”

这场战斗远未结束，但它已经在加拿大掀起了更广泛的回响：当飞行成为日常，乘务员的劳动是否也该从幕后走到台前？

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