一场围绕燃油车未来与加拿大汽车产业命运的政治博弈，正迅速成为加国联邦大选前夕最具争议的话题之一。

本周，保守党领袖皮埃尔·博励治（Pierre Poilievre）在其Facebook与官网上指责自由党计划对燃油车征收高达2万元的新税，是“对辛苦工作的加拿大家庭和本国制造业的直接攻击”。他称该政策为“卡尼税”（Car(ney) Tax），并誓言将在其上台后“立即彻底废除”。

据他透露，自由党政府计划从2026年起，对每辆超标燃油车征收2万元罚金，作为推动汽车行业电动化的惩罚性措施。该机制将倒逼制造商大幅削减燃油车销售额度，并最终于2035年前实现全面禁售。

转型愿景遇上现实阻力

这一政策来自总理马克·卡尼提出的《零排放强制销售法》，旨在加快本国脱碳步伐，并确保加拿大电动车在全球绿色经济重组中占据有利地位。根据自由党政府的规划，加拿大将在2030年前实现轻型新车销量中六成为电动车，2035年后全面禁止销售新燃油车。

卡尼办公室此前曾指出：“这不是对消费者的惩罚，而是对制造商的明确信号：未来的市场将由零排放驱动。”政府亦承诺提供电动车购车补贴、高速充电基础设施投资，以及对本地电池产业的税收优惠。

然而，博励治称这完全是一场“激进的意识形态项目”。他指出，在温尼伯、萨德伯里等气候严寒地区，电动车的续航和电池稳定性“远远无法满足现实需求”，并引用加拿大汽车协会的研究称，-15°C下电池性能将损失40%以上。

行业恐慌：3.8万人工作或受威胁

更令产业界担忧的是经济连锁反应。《加拿大经济学期刊》最近的一份研究指出，若卡尼政策如期推行，将可能导致多达38,000个汽车相关岗位流失，整体产业可能损失最高达1387亿加元，影响深远。

博励治强调：“我们不能把加拿大工人的工作送往美国，这正是川普希望看到的局面。”
他宣布保守党将设立“保障加拿大就业基金”（Keep Canadians Working Fund），用于安省Oshawa与Windsor等汽车制造重镇的就业过渡和再投资。与此同时，他承诺撤销所有针对燃油车的惩罚性新税，并继续为本国制造车辆减免消费税（GST）。

自由选择 vs. 国家规训

这场争论已远不止一项政策层面的技术之争，而更像一场对“现代生活方式”控制权的政治角力。

自由党强调“系统性转型”是不可逆趋势，加拿大不能在全球电动化竞争中落后。环境部长曾表示：“我们必须在环保与就业之间找到融合点。做得早一点、痛一点，总好过未来全盘失控。”

而保守党则将此叙述为一场对“中产阶级自由”的压迫。博励治反复强调，“司机应该有权决定开什么车，不该让政府逼迫你买电动车。”

电动车未来陷入“政治纠结”

尽管加拿大在吸引电池工厂和整车制造商方面取得初步成果，但若政策不稳定，企业投资信心可能受挫。Stellantis与大众等车企高管私下透露，他们“希望看到未来政策具备可预测性”。

目前，联邦和安省政府已承诺提供数十亿加元的补贴，用于支持本地电动车和电池制造产业。是否坚持执行这些合同，亦可能成为未来政策“退场”的关键争议点。

写在最后

卡尼税是否成为真正落地的燃油车终章，仍需数月政治角力来定夺。但这场风暴已清楚揭示，加拿大在通往绿色经济的转型路上，走得并不平坦——既有全球结构变革的压力，也有国内政治极化的阻力。

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