随着夏季旅游高峰临近，加拿大航空（Air Canada）正面临一场来自空中服务舱的有力反击。代表全国1万余名加航空乘人员的加拿大公共雇员工会（CUPE）日前宣布，将于7月28日至8月5日举行罢工授权投票。这场投票或将成为加拿大航空近十年来最大规模的劳资对抗前奏。
如果投票获得多数通过，工会将在8月16日凌晨12:01起，获得合法罢工权。这意味着，包括温哥华、卡尔加里、多伦多和蒙特利尔在内的全国主要机场将面临严重航班中断风险。
CUPE表示，其成员中已有92.3%表达出罢工意愿，愤怒情绪积压已久。
“飞行的贫困线工人”
引发这场潜在罢工的核心问题，并非福利或弹性，而是“基本生存”。
“你能想象一份需要你日夜奔波、承担高压、甚至处理空中医疗紧急情况的全职工作，月薪却只有1,951加元吗？”CUPE加拿大航空分会主席Wesley Lesosky在一段Instagram视频中说道，“而且这工资还常常包含了未计薪的数十小时劳动。”
这一数字，不仅低于联邦贫困线标准，也比2024年联邦最低月薪（约2,300加元）还要少。讽刺的是，加航在2023-2024财年公布了高达 35亿加元的利润，但仍拒绝为一线人员调整结构性薪资体系。
“无薪劳动”：航空业公开的秘密
根据现行制度，加航空乘员只有在飞机从登机门滑行起、到落地后的停靠之间才算“正式计薪”。在登机口的迎接、客舱内的安全讲解、乘客上下机协助、安全检查，甚至在延误期间为乘客安抚情绪的服务，统统不计工资。
CUPE指出，这种制度导致空乘平均每月有 35小时的“无薪劳动”，形同“披着制服的志愿者”。
“我们不是说航空公司不能盈利，”Lesosky表示，“但不能靠压榨最底层的劳动者来维持利润。”
工会同时启动“Unfair Canada（不公的加拿大）”运动，呼吁联邦政府修法，关闭《加拿大劳工法》中允许航空公司结构性剥削空乘时间的“漏洞”。
加航回应：一切皆在程序中
加拿大航空在发给媒体的声明中淡化了罢工可能性，称：“投票是劳资谈判中的标准流程，不代表罢工一定会发生。即使授权通过，也须经过60天调解期及21天‘冷静期’，任何行动需在法律时限后方可执行。”
然而，工会对这一“缓冲说辞”并不买账，直言加航并未在谈判中表现出“诚意的改变”。
一名不愿具名的资深空乘表示：“我们不是在威胁公司，而是被逼得别无选择。”
旅客担忧 vs 舆论转向
尽管罢工尚未成真，但不少旅客已开始担忧，特别是原定于8月下旬进行跨省探亲或返校的旅客。一位温哥华父亲表示：“如果罢工在8月16日发生，我儿子去大学报到可能要改行程。”
不过，相较于传统对罢工的“旅客对立”态度，本次社交媒体上意外地出现了大量对空乘人员的支持声音：
“我本来也以为空姐赚很多，原来他们根本是高空底薪族。”
“连登机欢迎都不算工时？加航你在开玩笑吗？”
不仅是一次罢工，更是一场行业觉醒
这场酝酿中的罢工，不只是单一企业的劳资纷争。它正在揭示全球航空业普遍存在的结构性问题——在乘客争夺更低票价、公司追求更高利润之间，服务人员的劳动价值被系统性低估。
在机舱门打开前，空乘人员已开始工作；但在报酬上，他们的“时钟”还未启动。
或许，这一次，飞行的寂静将由沉默的空乘者亲手打破。
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