电动转型撞上贸易战：加拿大汽车业三巨头向自由党政府“发最后通牒”

在贸易战与绿色转型的双重压力下，加拿大汽车产业正面临一场前所未有的“生死博弈”。

本周，加拿大三大主要汽车制造商的CEO集体与财政部长马克·卡尼举行闭门会谈，罕见联合游说联邦政府暂停执行零排放汽车（ZEV）强制销售令，称其将在当前出口与生产形势下“加速压垮加拿大汽车制造基础”，并威胁数千个工作岗位的稳定性。

这场高层对话，正值美加之间因钢铁、铝与汽车关税争端持续升温之际。

ZEV政策“绿意过猛”？现实销售不到目标的一半

根据现行法规，加拿大将强制要求各大汽车厂商在2035年前实现100%新车为零排放（包括纯电、氢能与插电混动），到2030年前需达到60%，而2025年即将执行20%的节点目标。

但数据显示，2025年前景并不乐观：4月份加拿大ZEV销量仅为7.5%，同比大跌近30%。 而在补贴计划资金枯竭、消费者购买热情下滑的双重影响下，实现20%目标几乎无望。

制造商们直言：“没有退税刺激，没有市场拉动，没有基础设施，只有压力。”

三大制造商之一指出，美国近期对加国汽车加征的关税，导致2024年4月加拿大出口美国的轻型汽车数量同比下降了23%。
而加拿大每年对美出口价值数十亿的电动与混动汽车，正是此次“被关税攻击”的重灾区。

特朗普政府1月取消了美国ZEV强制目标和7500美元电动车税收抵免计划，意味着北美市场对ZEV的“官方支持”已不复存在。

“我们在为一个退场的政策拼命生产，而出口市场已基本关门。”
——一位未具名的汽车企业高管表示。

面对产业压力，财政部长卡尼是否会放缓ZEV转型步伐？这是目前政坛最敏感的问题之一。

多伦多大学政治系主任克里斯托弗·科克伦指出，卡尼的联盟基础“并非铁板一块”，一旦环保政策威胁就业与出口，将动摇党内共识。

“2035或许变成2036，2030也可能延后，这不是政策失败，而是现实适应。”渥太华大学管理学院的亚当·钱伯林教授评论。

尽管部分制造商希望“冻结”ZEV法规执行，但更多业内声音支持“实用性调整”——包括放宽时间表、恢复补贴、扩大适用范围（如传统混合动力车），并出台更具体的电动车基础设施与市场建设方案。

“电动车仍是未来，但我们不能拿未来赌现在。”加拿大汽车零部件协会主席沃尔普警告。

他表示，放弃ZEV不是选项，但政府必须停止处罚、增加激励，并协助改造工厂以满足市场实际。

加拿大的汽车工业正站在ZEV革命与全球贸易战的十字路口。对自由党政府而言，任何一次政策转弯，都意味着一场选票、声誉与战略的重新平衡。

而在车间工人、企业CEO与环保主义者之间，谁的声音会率先撬动卡尼的算盘？未来几周，答案或许即将揭晓。