凌晨5点，Karanveer Singh 驾驶着长途卡车穿行在安省401高速上。四周是刺骨寒风与呼啸的尾灯，而车内，只有他和一份从未签字的“自雇合同”。

Singh，来自印度旁遮普，怀揣着对加拿大“体面工作的梦想”移居而来，却意外坠入了一个蔓延全国的灰色系统：Driver Inc.——一个将司机虚构为“自雇人士”以逃避税负和劳动责任的行业潜规则。

“他们告诉我，我是自由职业者，却不给我任何选择，”Singh说，“连薪水都没有兑现过。”

在加拿大，这样的司机或许多达数万。据加拿大卡车运输联盟（CTA）估计，全国至少有三分之一的运输公司参与Driver Inc. 操作，累计造成高达10亿加元的税收损失。

该骗局运作方式简单却隐蔽：运输公司通过签署“T4A表格”将全职司机注册为“独立承包人”，规避雇主缴税、工伤保险、退休金及带薪假期等基本义务。司机看似“自由”，实则被剥夺了任何法定保障。

监管滞后与执法困境

尽管渥太华自2021年起明令禁止错误归类员工身份，并于2024年强化对雇主的举证责任，但执行始终疲软。截至目前，联邦就业与社会发展部共进行540次执法检查，数量远低于行业需求。与此同时，许多使用Driver Inc.的公司通过设立空壳法人、转移资产，成功逃避任何实际责任。

Kriska运输集团总裁马克·西摩（Mark Seymour）表示：“我们缴税、买保险、培训司机，而这些公司靠着逃税反而生意兴隆。”

“Driver Inc. 不只是经济问题，它威胁到公路安全，”西摩说。

安全隐患，藏在看不见的地方

安全，是行业另一个不愿正视的受害者。Singh回忆，他仅在接受半天“形式培训”后，便被派上路。第二次出车时，他甚至被安排为“新司机的导师”。

“我连怎么处理冰雪路面都没人教过，却要负责别人，”他说。

曾有司机在培训期间撞上边境混凝土墙，所幸未造成人员伤亡。而更多的事故数据，则被埋在了企业内部的沉默之中。

系统性剥削下的新移民

最受伤的，是移民司机。“这些公司会专门挑刚落地的新移民。他们英语不好，怕失去工作，不敢说话。”Singh说。

他最终在劳工委员会申诉胜诉，但至今仍有近4万加元薪资未收回。

制度破口与未来对策

在制度对抗拖延与空壳公司的博弈中，加拿大税务局正面临两难。一方面，政府担心恢复T4A处罚机制将引发诉讼潮、拖累系统效率；另一方面，合法企业、受害司机和公共安全则持续遭受侵蚀。

“Driver Inc. 就是加拿大式的用工危机缩影，”一位行业匿名高管直言，“看似自由市场，实则放任剥削。”

或许，是时候问问，在并行卡车轰鸣而过的那一刻：我们，还安全吗？

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