在车轮飞驰的城市边缘，一场看似不起眼的政策暂停，正引发对“技术治理是否公正”的更深层质疑。

约克区旺市（Vaughan）日前宣布，将暂停使用自动超速执法摄像头（ASE）系统，理由是罚单数量“过多”，已激起广泛民怨。自4月底启用以来，短短三周内10台摄像设备共开出逾3.2万张罚单，激起居民投诉浪潮，甚至有年长者因频繁收到罚单而不敢再出门玩宾果。

旺市市长邓德华（Steven Del Duca）坦言，“我们听到了社区的声音”。尽管市府早前已张贴提示、发布预告，并称这项措施意在改善交通安全，“但人们并未真正准备好面对如此密集的执法。”市议会因此决定在夏季暂停罚款，仅向违规者发送警告通知。

然而，问题远不止于一纸“暂停令”。观察人士指出，自动执法的滥用边界、收入驱动的嫌疑、以及低收入群体被集中惩罚的风险，正在侵蚀政策的正当性。

最引人注目的莫过于安省省长道格·福特（Doug Ford）罕见出面力挺民众立场，称摄像头执法“已经演变为市府的财政工具”。他直言：“这是创收工具，而非安全措施。”他还指出，市政府在许多非事故高发区域也安装设备，对“轻度超速”行为进行惩罚，令人质疑初衷。

事实上，从多伦多Parkside Drive半年内摄像头遭破坏5次，到华人聚集的万锦市民众公开抗议，技术治理与公众信任之间的裂痕越来越清晰。

尤其在交通密集、信息不对称的城市边缘地带，一些年长或英语不流利的居民无法及时获取执法点信息，往往在毫无知觉中成为“高频罚单目标”。旺市市长会议中曾提到，一些老年人表示，直到多张罚单出现，才意识到有摄像头存在。

根据数据显示，New Westminster Drive路段的摄像头在三周内开出超8000张罚单，虽然第三周已有所下降，但仍接近2000张。“这是执法成功，还是治理失败？”《环球邮报》评论问道。

市政顾问指出，摄像头的确减少了高时速行驶行为——例如该路段平均超速降至56公里/小时，远低于最高记录的95公里/小时。但也承认，警示标识与公众教育显然未能匹配执法节奏。

**这场暂停不只是政策刹车，更是对“算法治理社会”的警示。**交通规则背后的技术执行，不能仅以效率或收入为导向，而应嵌入社会公平的视角。

“我们是否在无形中创造了另一个对穷人不利的系统？”一位居民在市议会听证会上发问。

在自动化与人性之间，在秩序与自由之间，关于摄像头的这场争议，远未结束。

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