2025年6月12日下午，印度航空一架波音787-8客机在起飞仅一分钟后于古吉拉特邦坠毁，造成机上242人全部遇难。这起灾难不仅终结了波音“梦想客机”长达14年的零空难纪录，也暴露出南亚航空体系在培训与安全机制上的深层裂痕。

该航班编号AI171，原定自艾哈迈达巴德飞往英国伦敦盖特威克机场。飞机刚刚离地190米，尚未收起起落架，便突然掉高度、失速，撞上了机场跑道延长线上的一座大型医疗综合体，引发爆炸。事故发生后数小时内，当地居民用手机拍摄的坠毁视频传遍全球，也迅速成为航空专家剖析事故成因的素材。

从多个独立分析及飞行视频判断，此次空难的直接诱因极可能是副驾驶在起飞爬升过程中误将“襟翼”提前收起——这是一种在低速状态下至关重要的升力辅助装置。襟翼的作用，是在飞机低速起飞或降落阶段，提高机翼的升力以确保安全爬升。一旦在飞行初段被错误收回，飞机将迅速失去升力，陷入失速，最终无法避免坠毁。

据印度民航局发布的信息，失事飞机机长拥有逾8200小时飞行经验，但副驾驶仅飞行1100小时，刚改机波音787不久。有业内人士指出，副驾驶或在“复诵”机长收起落架指令时手误操作了襟翼控制杆，成为整起事故的致命瞬间。

值得注意的是，该事故发生在总理莫迪的“政治老家”——古吉拉特邦，其前首席部长维贾伊·鲁帕尼亦罹难于此次空难。这一细节使事故在印度政界激起强烈反响。批评者指出，南亚各国长期以来对飞行员培训标准与责任分工缺乏严格执行，再加之航司对成本控制的执念，使类似“低级失误”具备了致命代价。

国际航空运输协会（IATA）发言人表示：“飞行安全不仅依赖机体本身，更依赖飞行人员的每一个决策。AI171空难的惨剧提醒我们，程序性训练的缺失与人为错误一样可怕。”

波音公司尚未就此事故发表全面技术回应，仅表示将“全面协助印度当局调查工作”。而业内则已纷纷开始重新审视波音787的座舱人机交互设计——是否足够避免误操作？是否可以通过硬件锁定等方式增加冗余保障？

这场空难不仅是对印度航空的重击，更再次印证了一个残酷事实：在空中，每一个按钮，每一个判断，都可能是生与死的分界线。

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