当中加关系依旧在低温徘徊，加拿大航空（Air Canada）却宣布了一个逆势而上的决定——自2025年8月1日起，温哥华—北京航班将由目前的每周3班增至5班。这是新冠疫情以来，加航首次如此密集地恢复飞往中国内地的航线，被外界视为商业驱动之下中加“空中走廊”缓慢复苏的一个标志性节点。

加航方面未就增班是否与两国高层互动有关作出回应，但这一变化已经在旅客、业界和政策观察人士之间掀起讨论。尤其是在地缘政治摩擦不断、亚太航空运力重新分配的大背景下，这一举动所传递出的信号，或许比增加两班航班本身更为重要。

地缘摩擦未消，“空中复航”先行

加拿大与中国的关系近年历经波折，据加拿大统计局数据，2024年中国赴加游客人数尚未恢复至疫情前一半水平，而中国学生入境人数同比下降了13%。

但即便如此，航班运力却出现反弹迹象。从5月起，国航恢复了北京—多伦多直飞航线，每周两班，航班号为CA993/4，采用波音777-300ER机型执飞。加上海南航空每周一班的北京—多伦多航班，北京至加拿大最大城市的直飞频次已回升至每周三班。

此次加航宣布增班北京航线，业内人士认为更多出于市场逻辑。“中国市场虽然复杂，但对加航而言仍是营收支柱之一，”一位不愿透露姓名的航权顾问表示。“特别是在加拿大本地航空需求乏力、美国航线高度竞争的情况下，中国航线恢复可视为结构调整。”

加航也同步宣布，自2025年10月起，其多伦多—首尔直飞航线将从每日一班缩减至每周五班。这或意味着加航正在重新分配亚太航线资源，押注中国大陆市场将进入缓慢回温轨道。

中转便利松绑，间接利好“中美旅客”

除直航恢复外，加航还同步更新了从中国经加拿大转机前往美国的便捷政策。根据规定，若旅客满足以下五项条件：一，持中国护照；二，持有效美国签证；三，在清关柜台开放时间内入境；四，全程为加航出票且机票确认；五，乘坐加航承运的中国直飞温哥华航班并于当日转机赴美，即可免除加拿大过境签证申请，并享受行李直挂服务。

这一政策相较疫情期间的“中转限制”大为宽松，也有效恢复了温哥华作为“中美桥梁机场”的中转地位。“这不仅便利旅客，也为加航重建北美—亚洲中转网络创造条件，”前温哥华机场管理局一名分析师指出。

然而，乘坐加航经温哥华中转前往加拿大境内城市的旅客则需提取托运行李，并在海关放行后重新托运。对部分首次来加探亲或留学的旅客而言，这仍是一大挑战。

航权、气候与成本：复杂的航线恢复平衡术

尽管航班恢复为旅客带来好消息，但在当前油价高企、航权协商复杂、气候政策趋严的大背景下，航司在运力恢复上的每一步都极为谨慎。

根据国际航空运输协会（IATA）数据，2025年第一季度全球航空公司利润率下降3.2%，其中北美地区增长放缓，而亚太市场复苏仍受限于中国内需疲软与航权管制。

在中加航权方面，尽管中加之间每周最多可以运营14个定期客运航班（依据2018年协议），但双方航司尚未完全使用配额。加航增班北京线后，其在北京与上海两地的航线频次已逐步逼近协议上限。

此外，加拿大在2023年出台的《2030绿色航空计划》也为国际航线设定了更严格的碳排目标。加航在年报中提到，其国际长程航班若想进一步增长，必须配合使用可持续航空燃料（SAF）或进行碳权购买，进一步增加了成本。

华人社区：欢迎、观望与现实落差

在温哥华和多伦多的华人社群中，这一增班被普遍视为利好消息。多位移民中介表示，“2024年底申请学签的客户已出现对直飞航班频次的询问。”而部分留学生和探亲旅客更担心的是航班价格与转机便利。

“航班恢复了，但价格还是太贵。现在经济舱往返一张票有时要两千多加元。”来自列治文的一位留学生家属表示。

一位在大多地区经营旅行社的资深华人业者则提醒：“航线恢复并不代表航空服务质量同步提升。过去几个月仍有大量误点、行李延误情况，我们呼吁航司不仅要‘增’，更要‘稳’。”

结语：从航线看外交，从票价看现实

加航北京航线的恢复，并不能直接等同于中加关系的全面回暖，但却显现出市场力量正试图突破政治寒流的路径。无论是商务、留学，还是跨境家庭团聚，人流仍是两国间不可割裂的纽带。

“政治是山谷的风，来来去去；航线是河流，不管政治怎么吹，总有人需要从这头渡到那头。”一位在UBC任教的国际关系学者如此比喻。

或许，这一班班飞往中国的航班，正是中加之间少有仍在运作的桥梁。而在这个高度互依的全球时代，这样的桥梁愈显珍贵。

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