2027年秋季，温哥华百老汇地铁线将如期通车，从VCC–Clark一路西延至Arbutus。但在隧道尽头，温哥华人的地铁梦还未结束——这条本应直通UBC校园的城市动脉，如今被硬生生截断在西百老汇的一片交通中转地带。
在交通拥堵与气候焦虑的双重压力下，UBC延伸段成为这个城市最具象征意义、也最令人焦灼的“未竟工程”。
5.7公里的胜利，还是十年焦灼的序幕？
根据BC省政府的最新进度通报，这条耗资29.5亿加元、横穿百老汇走廊的地铁延伸线已经进入结构建设收尾阶段。六座地下车站、双孔隧道、高架轨道与电气系统正在加紧推进。项目建成后，将以每小时7,000人次的载客能力，取代目前饱和的99 B-Line快速公交系统。
城市居民喜闻乐见，尤其是生活在南格兰维尔（South Granville）、玛丽娜（Fairview）和西百老汇沿线的通勤者——他们的等待，终于快要画上句号。
但与此同时，UBC的6万多名学生、教职员工，以及住在大温西部的数十万居民，还要继续忍受拥挤、迟滞与不确定。他们心知肚明——这段地铁还没到终点。
“断头地铁”：不是技术问题，而是政治问题
“我们明明可以一步到位。”UBC规划学院的城市交通教授伊芙琳·周（Evelyn Zhou）说，“把轨道延伸到UBC，不只是服务学生，更是对整个城市东西向公平通勤权的肯定。”
事实上，延伸UBC早有技术路径，且早在2018年就完成了可行性研究。为何不一鼓作气？答案藏在资金和管辖权的博弈中。
BC省府主导轨道建设，但UBC地块属联邦资助的大学管辖范围；联邦政府虽支持“绿色转型”，但至今未明确拨款。2024年省府虽宣布进行商业可行性研究，并启动价值$4000万元的地质钻探工程，却仍未承诺资金。
“如果我们等到2030年代再去填这7公里的缺口，建设成本可能再翻一倍。”周教授指出，“这不仅是延迟投资的问题，更是错失一次城市再平衡的机会。”
错过的不是时间，而是公平
这一延伸段的“缺席”对城市住房问题同样有深远影响。
UBC校园本身及其周边早已因交通不便成为“交通孤岛”，学生和教职工难以负担附近动辄百万元的房价，被迫迁居远郊，每日耗时通勤。若地铁延伸能早日到位，不仅有望降低交通成本，也将对沿线开发产生引导效应，缓解市区对核心住房的压力。
“这是典型的交通决定城市形态（Transit-Oriented Development）案例。”温哥华市前规划官Simon Cheng表示，“百老汇地铁若直达UBC，不仅能提升土地使用效率，也可能激活更多中密度开发。”
一场关于未来城市愿景的辩论
在全球主要城市纷纷通过地铁和轻轨进行“低碳重塑”的背景下，温哥华是否准备好打破旧有财政和政治格局，投资一个更公平、更连通的城市？这一问题，将在未来五年内逐渐浮出水面。
2027年的通车，终究是好消息。但站在Arbutus车站那片即将完工的站台上，望向西方的人们不会满足于此。
他们知道，这场地铁梦，不该止步于此。
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